造车两年：除了融资建厂，智车优行还成立了AI研究院

右二为智车优行 CEO 沈海寅

创业两年，原 360 副总裁沈海寅在 2014 年底创立的的智车优行，又有了新进展。

• 奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资 80 亿元、年产能将达 20 万辆。该产业园将分成三期投入，年底启动园区的施工、建设，目标是在 2018 年完成第一期的建设；

• 已完成 6 亿美元 B 轮融资；

• 联合李德毅院士一起开发、落地「驾驶脑」，为自动驾驶技术的提升做技术储备；

• 与东方网力旗下子公司物灵科技建立人工智能研究院，进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发。

除此之外，智车优行还推出了奇点汽车品牌的新 Logo 以及英文名字：Singulato。自今年 3 月的产品发布会推出自己的概念车，在之后的这大半年时间里，拿融资、建工厂、成立人工智能研究院，智车优行的动作不小。

这当中一个看点是，过去推崇「轻资产」模式的智车优行最终也选择自己建造工厂了。这是自「造车运动」以来，乐视、车和家、威马汽车相继宣布自己建厂后的又一家新兴车企。由「轻资产」模式转向重资产建厂造车，这当中发生了什么？新兴车企自建工厂是不是已经成为不可逆的趋势？

以下为智车优行 CEO 沈海寅接受雷锋网的专访：

新能源汽车产业园

产业园包含了从研发、试制到测试的环境，最后车辆的量产也会在该园区进行。实际上这是一座为汽车量产准备的工厂。

今年年初，我们就开始与一些地方政府接触。包括中部、西部、长三角以及南方城市，前前后后接触了二十几个城市，都在谈。在此之前，其他城市接触几个月之后，就没了下文。

铜陵我们是接触最晚的一个城市，我第一次去铜陵是今年 8 月中旬，前后拜访了三次。谈得最快，来回效率特别高，国庆前就谈妥了。

产业园最后落地安徽铜陵，我们主要考虑几个方面：第一，汽车周边配套齐全，零部件厂商配套在 300 公里以内，物流成本低；第二，政府各项政策，支持的力度足够大。

铜陵整个产业基础不错，因为在安徽离芜湖也比较近，奇瑞的供应链体系基本上是可以复用的。离长三角地区也不远，去常州、无锡陆路也就 200 公里，这些地方的零部件企业也可以用上。另外，这个地方交通位置非常不错，100 公里范围内还有 4 个机场，从北京或者上海都有去铜陵直达的高铁。

这个项目总体估算下来，投资在 80 亿左右。这当中有我们自己的投资，也包括合作伙伴以及当地政府的投资。

我们为什么要去投这样一个项目？我觉得目前汽车是传统汽车的延续，轻量化的需求对传统燃油汽车而言并不强烈。但对电动车来说，则不同：如何使用铝合金、包括碳纤维在内的复合材料，工艺是不一样的。

我们同事看过宝马碳纤维工厂，觉得与现在的车企完全不一样，而这样的工厂其实是需要投资去修建的。我们希望通过产业园区的投入面向未来的十年、二十年的制造业，而不是重复去投入现在已经有的制造业。

我曾经说过用轻资产、轻模式去打造一辆车。第一辆车我们还是会与车企合作，但我们觉得不光只看现在，产业园也不是说明天建完，后天就投产。建设至少要两年时间，投产肯定要三年以后。所以汽车产业园不是为第一辆车服务的，是为以后服务的。

一开始我们想用现有的产能去造车，但在这个过程中我们发现，比如富士康代工生产 iPhone，是可以印上苹果的标志。但在国内，汽车是不行的。按照法律法规要求，必须得有自己的资质，才能完全做自己的品牌。我觉得我们应该尝试去拿这样一个资质。

最重要的一个原因，现有的生产企业，它的生产工艺水平达不到我们未来汽车研发和设计的标准。现在的车企，原来的投入都是为燃油车而做的，他们在新能源车的投入相对偏低。

在这种情况下，如果说要帮我们重新建一条产线，去生产碳纤维和铝合金，这笔资金由谁出呢？我掏几十亿去建这条生产线，那为什么不花这个钱去建一个自己的工厂，然后去申请自己的资质？

现在我们的计划是，第一辆车与车企合作生产，以后的车型等工厂建造完毕，拿到生产资质，由自己生产。这就是两步走，拿资质的时间也不影响第一辆车的推出计划。

我们第一辆车还是用轻资产的方式来启动，把我们的研发团队培养起来，建立品牌。我的目标是要做一辆好车。如何达到这个目标？我们与车企合作来完成。

但是，我想要的最终结果是这辆车更轻一些，成本更低一些。在这种情况下，建一个工厂是必要的。