游历于山川之上，有它作陪小确幸

云贵桂三省，是中国古西南丝绸之路的要道，也是实施国家‘一带一路’战略构想的重要省份，有着深厚的开拓进取精神和丰富的文化瑰宝引人探寻。‘进无界  胸怀天地’全新奥迪Q7探寻之旅跨越三省，走访自然人文，传递全新Q7所代表的进取精神。它的产品魅力也将在本次探寻之旅中向我们全面展现。

 
这趟旅程涵盖了公路、高速、山路等多种路况，亲身体验了全新Q7的性能。山路、公路与风景恰到好处的搭配，在云南大地变幻莫测的风光中行驶，细细把玩这辆车，着实是我这个自驾游爱好者的福音。

刚下飞机时，我们并没有被带上大巴，取而代之的则是一队列整齐的全新Q7。刚坐进Q7时的感受与第一次看见官图时的感受一样（充满惊喜）。整洁连贯的布局，贯通式的前排出风口，三辐式方向盘都向我诉说着它比上一代的变化有多大。

 
在去酒店的路上意外的遇上了堵车，没想到腾冲小镇也如北上广一样堵的水泄不通，但是大伙都丝毫不在意那烦人的路况，因为触手可及的按键与阻尼感不错的旋钮引起了我们的注意力，操作的质感在我看来确实配得上Q7的价格。

从第二天开始，驾驶座就基本成为了我的专座，当故乡还沉睡在朦胧晨曦中，我们就驱车出发了。

有人说：云南最不缺少的就是山，这句话在这里体现得淋漓尽致。眼前的山峰一座连着一座，遥遥无期的向远方伸去。雨后狭窄的山路，湿滑的地面，飞驰而下的大车，让路程充满激情。

Q7的表现并没有让人失望，扎实的底盘和优秀的通过性让驾驶者更有信心完成极限的动作，3.0T的动力在接近30度的陡坡中前进也不在话下，灵敏的转向把后排乘客甩得不亦乐乎。只论操控性，Q7绝对有符合百万级的实力。

尽管新Q7开起来确实带给人酣畅淋漓的感受，但是乘坐的舒适性却稍显一般了。后排座椅的填充物虽然很厚实，但整体偏硬，悬挂的调校在舒适模式下也偏硬（试驾车不是顶配，没有空气悬挂），灵敏的转向在遇到紧急的变向时容易把乘客甩得左右晃动。长时间乘坐会让乘客比较累。

  
来到银杏村，落叶洒满村子的每一条街道，我们仿佛置身在夕阳下的沙滩上。  

由于靠近缅甸，村子里还摆卖着各种玉器、原石。少则十几元多则上千。村子里还有开石器，不少外地游客都会随意买一两块原石开着试试手气。

下午，车队又赶去今天的落脚点保山.石头纪酒店。酒店的设计是国际大师隈研吾设计而来，非常有特色。温泉独栋小别墅，今晚可以好好放松一下身心了。乘着晚饭前，来给Q7拍几张玉照。

新款Q7的外观造型对比老款有明显变化。尾部的变化比老款好看不少，加入了不少直线条的新Q7没有了老款圆润笨重的感觉，5米长的车身，充满肌肉感。内饰方面更是科技感十足。

本不是雨季的云南大地，下了一整夜的雨，雾气混合着雨水让绵延的公路盖上了一层面纱。第三日的行程全程高速赶往大理古城。连续的长下坡急弯，和几公里长的隧道都挑战着车和驾驶者。

不过Q7的实力确实不一般，我试驾的是2.0T和3.0T两款动力的Q7，新Q7动力方面使用了全新设计的发动机和8速手自一体变速箱，两者的配合比较好，保证动力的同时换挡也比较平顺。

2.0T的性能给我感觉是轻盈又不失操控，2.0对比3.0失去了在80公里随心所欲的感觉，如果提速超车或是刺激一下，发动机的噪音立马传入耳朵里，给我的感觉是我要全力以赴的提速，而不是3.0T那种仅仅是80公里发动机还可以肆意发挥的感觉。

  （雨水混着雾，梦幻却又充满危机感）

3.0T车型上驾驶模式有7种，舒适模式下，Q7在三千转以下的时候涡轮不会进行介入，无论你踩多深，动力都不会过于充足，但是过了三千转以后，动力会突然爆出。给人的感觉稍显突兀。在运动模式下则截然不同，轻点一下油门，转速直接拉高，同时，降挡会更加积极，动力来得十分平稳。高速前进中，运动模式要比舒适模式动力的输出来得更稳定和充足。

在享受动力的同时，车内环境也值得赞赏。NVH的表现不愧百万的身价，即使是60公里提速到120公里，Q7的车外噪音也控制得比较好，多媒体系统自带的音量随车速提升变化的功能也显得不那么亮眼了。

  （氛围灯下，Q7的内饰科技感十足）

整体来说，Q7的油门和刹车的调校都比较灵敏，轻轻一点，车身就已经开始做动作。而且Q7的底盘非常扎实，高速过弯的侧倾较小。在弯道超车上，稳重的转向和坚实的底盘可以给人很大的信心。让人感觉开起来不像是一台5米长的SUV。而且Q7搭载的quattro四驱系统确实有超越同级四驱的能力，即使在复杂路段驾驶，quattro也能很好的保持轮胎的行驶，给了轮胎很大的极限去做驾驶者想做的动作。

搭载的MMI信息系统互联功能，让枯燥的高速路也变得有趣了一些。虚拟驾驶系统也很好的辅助驾驶者。

背倚苍山，面朝洱海，依山傍水、峰峦叠翠。大理的美景一扫今天的疲累。

晚上的大理古城更显味道，难怪不少人心中总是向往着来大理。安静的夜晚让车和人都得以休息，面对明天的越野挑战。

刚开始去越野时，我还是比较担心的，毕竟Q7在我看来还是属于城市豪华SUV一类。但是当我切换到越野模式时，我不得不感叹全新一代quattro确实是奥迪的当家法宝。

越野模式下的Q7，低速的扭矩表现比同级别车型要好，再配合越野模式下悬挂会变得比舒适模式下来得还要“软”，给予汽车充分的“弹跳”行程，面对一些能困住百万级豪车的小土包，Q7也可以淡定翻越。

quattro的扭矩分配十分精准，即使行走在砂石路段也给人像行驶在平地一般，无需刻意的进行减速控制防止车轮打滑。quattro可以根据不同路况，差速器可以动态地将动力传递至前后轴，巧妙的补偿了转向不足和转向过度效应。比较出色的稳定性，在越野路段也仅仅只是让驾驶者感到颠簸而已，而不会有失控的感觉。

在旅程当中如果有一位可靠的伙伴，那么体验必定是极好的。三天的行程有全新Q7的陪伴，翻阅山岭，走出著名的西南丝绸之路，感受古人披荆斩棘，开拓创新的进取精神，全新奥迪Q7探寻之旅重走山川，就是想传递给我们永无止境的进取精神吧。