车界奇葩：双体车 OSI Silver Fox

提到双体结构的交通工具，通常让人想到的是双体船。为了增加船舶的行驶稳定性，增强抗风浪的能力，有些船被设计成由两个单体船组合起来的双体结构。比如水面时速可以达到250Km/h的UIM CLASS 1（近海一级动力艇锦标赛）双体赛艇。

但是把这种设计运用到汽车上就显得有些天马行空了。这辆1967年的OSI Silver Fox就是为数不多的双体结构的汽车。这类汽车被非常形象的称为“Bisiluro”，即“双鱼雷”的意思。

该车设计之初居然是为了参加勒芒24小时耐力赛。当时的勒芒赛车基本都长成下面这样，大量赛车都采用中置后驱结构。在一众勒芒赛车里，双体结构的OSI Silver Fox就是个“外星飞船”。

一、系出名门：

这车看似像是出自某个汽车小作坊，其实它系出名门。这辆OSI Silver Fox由OSI（Officine Stampaggi Industriali ）制造。

OSI是一家成立于1960年的意大利Coachbuilder（车身制造公司）。OSI由Luigi Segre（他就是同时期著名意大利汽车设计公司Ghia的老大）和Arrigo Olivetti共同创立。

“Luigi Segre”

创立之初，凭借Luigi Segre在业界的影响力，OSI一度发展的很好，接到了很多大公司的制造订单。OSI成为了当时第三大车身制造公司，前两位则是大家更熟悉的宾尼法利纳和博通。

到1963年，不幸的事发生了，当年Luigi Segre死于阑尾炎，另一位创始人Arrigo Olivetti接过了公司大权。之后Arrigo Olivetti并没能延续OSI之前的辉煌，公司逐步走向没落，到1968年已经全面停止了车身制造业务。

“OSI的LOGO”

二、传奇车手的梦想：

OSI Silver Fox名字中的“Silver Fox（银狐）”其实与该车银色的外表无关，这里的“银狐”是指的一位传奇车手：Piero Taruffi（皮耶罗·塔罗夫）。除了精湛的车技外，他有着一头飘逸的银发，逐步的便有了“银狐”这一称号。

Piero Taruffi在自己的谢幕比赛（1957年Mille Miglia 一千英里耐力赛）中，驾驶着法拉利315S赛车赢得了冠军。那一年他已经50岁了，自此Piero Taruffi不再参加任何比赛。

Piero Taruffi是一个赛车领域的全才。他不仅是一名出色的车手，还是一名优秀的汽车工程师、汽车设计师、赛道设计师以及车队管理专家。

Piero Taruffi曾自行设计、制造了两款当时“逆天”的双体赛车，并亲自驾驶它们打破了一系列世界纪录。

早期的1948年Tarf I双体赛车，左侧是驾驶室和油箱，右侧则是发动机和传动系统。

后期的1951年改进型Tarf II，改进了进气口设计，增加了尾翼，右侧变为驾驶舱，左侧变为了发动机舱，配备的是一台可以输出290马力的机械增压1.72升玛莎拉蒂四缸引擎。Piero Taruffi退役后，这些车也不再使用，变成了博物馆的展品。

Piero Taruffi自行设计的Tarf I和Tarf II虽然打破了当时的很多陆地记录，但是很遗憾，没有能够真正上赛场和其他赛车较量过。

曾有人制造过和他近似理念的双体赛车参加了勒芒，但是以失败告终。下面这辆异常漂亮的红色双体赛车BISILURO DAMOLNAR参加了1955年的勒芒。双体赛车的双体结构设计并没有像运用在船上那样带来稳定性的提高，相反，这种结构抗侧风能力很差，该车在第6圈就被身旁经过赛车产生的气流掀翻了。实战验证了双体结构的赛车不适合跑圈赛。

作为双体赛车的极力拥护者，Piero Taruffi自然是对此不服，一直想造一辆适合跑赛道的双体车。退役后，他虽然不再赛车，但是对制造赛车的热情仍旧不减当年。于是在1966年，Piero Taruffi复出，联合OSI，计划共同制造一款双体勒芒赛车。这便是之后推出的OSI Silver Fox。

三、独创的设计：

有了大企业的支持，这辆车的设计和制造要比Piero Taruffi自己制造的双体赛车专业的多。为了解决双体赛车稳定性的问题，该车设计之初就充分考虑了空气动力学，并进行了风洞测试。低风阻的车头设计，亮点是双体中间部分的三块扰流板。车头的扰流板需要根据不同下压力需求在比赛前人工调节好，中部的扰流板则可以在比赛过程中由驾驶员控制，尾部的扰流板（尾翼）则是固定的。这种可调节的空力套件算是比较超前的设计了。

侧窗包含部分前风挡的设计，独树一帜。

车身结构采用空间管阵式车架，设计了两个座位，驾驶员在右侧。左侧座位后方为发动机，右侧对应位置放的是一条备胎及一些辅助设备来平衡重量。后面固定设计的粗壮尾翼除了扰流外，中空部分还被设计用来联通车身两侧的传动、制动等系统。

装备雷诺ALPINE的1.0L四缸发动机，看似弱小的发动机用在轻量化的车身上能让此车的极速超过240Km/h。

OSI Silver Fox在1967年都灵车展上以概念车的身份正式亮相，但随后OSI就陷入了严重的财务危机。1968年随着企业相关业务的停止，该车进一步的测试和制造也取消了，就此永久停留在了概念车阶段。