挂车、重卡卖断货 政策直接影响市场

GB1589和新治超政策发布以后引起了行业内很多人关注，特别是6轴车辆限重49吨以后更是迎来了一股换车潮流。那么现在重卡市场又是什么情况呢？对此，卡车之家走访了上海中集车辆园，了解目前重卡市场情况。

始料未及 重卡卖断货

在走访中我们发现基本上所有的4S店门口都停了一些车，据介绍，这些车已经有了主人，等待客户提车的。而且经销商已经没有所谓的库存车，都是订单式生产，有车就不怕没客户，部分车型已经卖断货。

在今年8月份我们走访经销商时，大部分经销商表示今年市场不是特别好，可能不会有往年那样的“金九银十”的盛况。但是没预料的是受到新治超政策的影响，很大一部分车主都在换车或者是购置新车，而且购买的车辆多为轻量化车型。

解放卖断货

笔者从铭信（一汽解放4S店）了解到，目前解放领航版牵引车已经出现卖断货的情况，这是4S店完全没有意料的情况。部分订单已经排产到明年，但是4S店一直没有加价，这点还是比较厚道。

重汽汕德卡一个月销量抵过一年

众所周知，汕德卡上市以后销量一直不尽人意，但是受到今年GB1589和新治超政策的影响，上海汕德卡短短两三个月的销量就抵过去年一年的销量。这也是得益于政策的变化，而且现在订单大多数都是采用气囊悬挂的车型，发动机动力基本上都是选择540马力的大马力车型。

江淮格尔发销量见涨

除了解放、重汽这样的老大哥销量猛增以外，像江淮格尔发这样的后起之秀销量也不提升。据上海万发（江淮4S店）介绍，江淮格尔发今年在上海的销量比去年要好很多，而在这两个月受到相关政策的影响销量见涨，甚至还有广东的用户到上海来提车。

在中集车辆园还得知了一个比较有意思的情况，虽然很多车主都已经订车了，但是车子到了以后迟迟没有来提车，究其原因，原来是都在等挂车。近两个月各大挂车厂都处于供不应求的状态，交付周期基本上都在50天左右。

轻量化挂车受热捧 48英尺骨架不再接单

对于挂车产能不足，我们采访了中集车辆园里面的中集挂车办事处，就目前挂车销量以及车型进行了咨询。据介绍，目前中集挂车的订单比较多，交货周期1-2个月，而且订单多为轻量化产品。

同样是受治超政策的影响，挂车的订单也大幅增长，一部分是置换轻量化挂车，另外一部分则是直接购买新车。不管是置换还是新购，都只有一个要求，那就是要够轻，毕竟挂车轻一吨就意味着能多拉一吨货。

如何减重就成为了各大挂车厂的重点了，据了解，目前在中集订车（集装箱骨架）的用户基本上都会选择铝合金车架+铝合金轮圈+大单胎的组合。这样的组合下来的话最低能到4.5吨左右，相比以前的传统挂车轻了1吨以上，而且这样的组合价格在9万多一点，相比较普通挂车价格贵一万元左右，同时标配了WABCO的4通道ABS。

在GB1589中针对集装箱骨架还有一项重要的规定，在2017年1月1日以后48英尺的集装箱骨架不再进行上牌。正是由于这一政策，中集48英尺挂车订单井喷式增长，订单已经安排到年末，由于产能和一些其他因素，目前中集48英尺骨架已经不再接订单。

为什么买车的人那么多？现在买车是最佳时机吗？

对于现在重卡市场，最开心的应该是经销商和厂家，看到自己的销量日益上升，超额完成任务。但是对于用户而言，现在是最佳的换车时机吗？又为什么那么多的用户会选择这一时机呢？

首先是受到政策的影响，6轴车辆从原来的55吨降到了49吨，少拉6吨货物，这就意味着用户少赚6吨的运费。想要总重不变的情况下拉更多的货，那就只有采用轻量化的车型，这也就是为什么轻量化车型受热捧的原因之一。

其次是限重以后需要的运力更多了，相同的货物需要更多的车辆，特别是临近“双十一”，快递快运对车辆的需求也在提升，这也导致不少用户上新车，想抓住这一难得的基于。

那么现在换车是最好的时机吗？答案是“不一定”。一位从事了十几年物流的卡友讲到，现在有部分上新车的用户完全是盲目的，可能就是跟随潮流，过了这段时间以后可能导致以后出现运力过剩的情况。

编后语

受到政策影响，大家都在换车，基本上都是6X4的车型，而且挂车都选择轻量化车型，换车潮流导致部分车辆出现卖断货的情况。挂车的交付周期普遍都在1-2个月，如果是定制车型周期更长。对于这样的换车潮流，大家需要根据自己的实际情况换车，切勿盲目跟随，以免出现得不偿失的情况。