近十年来自主品牌的迅速崛起是我们中国人的骄傲,虽然谈不上像日系、德系那般占领世界市场,但自主品牌的发展的确给国内的合资品牌等车带来一定的冲击,合资车价格的一再下探就是最好的证明。
事实上很多自主品牌虽说是中国车,但这些车子的心脏-发动机却并不是自主研发的,很多自主品牌都采用外国企业提供的发动机,特别是三菱的发动机,这样来看自主程度就相对没有那么高了。所以今天教授就给大家推荐几辆发动机是由中国企业自主研发的SUV,见识一下真正的“中国心”。
奇瑞-瑞虎5
1.5T版本的瑞虎5搭载的这台SQRE4T15发动机也同样使用在艾瑞泽7上。无回油燃油供给系统是该发动机的一亮点,动力表现也基本合格,只是峰值扭矩的范围不够广,怠速的噪音也比较大,仍然有进步的空间。
外观方面,瑞虎5的前脸同样能见到奇瑞特色造型的格栅,和艾瑞泽5上的类似,大灯和雾灯中LED元素的加入给瑞虎5增加了科技感。侧面长度较小,配合上硬朗的线条会显得短小精悍。
瑞虎5的内饰采用了翼展式的设计,外形是足够时尚,硬质塑料依然是主要的包裹材料,整体质感略显生涩。双炮筒的仪表盘造型倒是挺提神的,比较合年轻人的口味。至于多媒体系统,蓝牙、智云互联让其拓展性得到提高,车内娱乐功能有保证。
152Ps的最大马力,搭配5MT或CVT无级变速箱。动力表现上虽然只能说是中规中矩,再加上比较沉稳的油门调教,激情就更加少了。但实际上在市区行驶期间,想进行加速超车这些动作时并不会表现得动力不足,所以这台发动机对于一般程度下的用车是足够的。
新瑞虎5的底盘调校略显功力,底盘的质感明显偏舒适,同时整体感很好,廉价感不复存在,只是在大的坑洼上还是会有明显的弹跳。转向的手感很轻盈,配合上输出平顺的CVT,和优秀NVH性能,瑞虎5就是一辆好开舒适的家用SUV。
江淮-瑞风S5
同样是1.5T,瑞风S5搭载的是自主研发的HFC4GC1.6D发动机,搭配了手动变速箱或湿式6速双离合。得益于缸内直喷和进气水冷的技术,动力输出顺畅,提速快,但这款发动机在震动的抑制上还有进步空间。
外观方面,瑞风S5的前脸造型还是挺夸张的,双层的镀铬格栅,下格栅更是一个大嘴的设计,喜欢与否真的是见仁见智了。除了中网以外,侧面、车尾的造型都比较低调了,车尾的双排气造型还是挺动感的,但是排气口却是向下的,与我们看见的两个孔没多大关系。
内饰的造型谈不上时尚,但十分规整,并没有很杂乱的感觉。塑料还是占据了大部分的内饰包裹,所幸做工很好,接缝均匀、塑料件边缘没有毛刺、皮革的缝合规整,内饰虽然没有高级感,但扎实的做工还是能够获得消费者放心的。
动力方面,虽说双离合不好调校,但瑞风S5的双离合却很不错。动力输出平顺直接,换挡速度让人满意。虽说该车的爆发力不强,且中后段的加速不够强劲,但80km/h以下它还是能够应付得游刃有余。变速箱主要的缺点就是降档反应不够积极。
转向的质感比较轻而线性,没有什么太大的特点,悬挂则明显偏向于舒适,行程也比较长,处理颠簸到位,但这样的悬挂并不能提供很好的支撑性,驾驶瑞风S5就不要妄想疯狂的劈弯了,好好享受它的舒适吧。
广汽传祺-GS4
16款的GS4采用的是1.5T的4A15M1发动机,采用小惯量涡轮,减少了涡轮迟滞的现象,但是急加速的响应就会相对慢了。
GS4的外观是很受国内消费者的喜欢的,前脸的横幅式格栅有大量的镀铬装饰,更显霸气,侧面的线条则简洁流畅,造型饱满,熏黑的B、C、D柱营造出悬浮式的车顶,也是今年比较流行的设计。
对称式布局的内饰整体上的感觉很规整,线条流畅,但塑料面板的做工依然不够细腻,有待提升。中控台则较为简洁,多媒体系统能满足日常的娱乐,物理按键造型采用菱形的设计,颇有特色。
动力上得益于发动机的表现,涡轮介入早,扭矩平台比较宽广,所以GS4的起步和初段加速会比较轻快,同时变速箱的配合也很到位,升挡很积极,有利于燃油经济性,而当你大脚踩油门,变速箱又会很配合的连降两挡,所以该双离合的变速箱的逻辑是值得肯定的。
底盘方面则一直是传祺的优势,GS4也不例外,悬挂的支撑性较好,且处理颠簸的动作很快,不会出现令人不适的跳动。方向盘的手感很轻,但指向还算准确,所以GS4开起来不会很难受,即使是连续的弯道,也能轻松应付。
吉利博越
吉利博越上面的1.8T发动机其实也是自主研发的,代号JLE-4G18TD,同样搭载在博瑞上面的这台发动机,动力响应灵敏,提速顺畅,整体品质优秀,是自主品牌发动机的顶尖水平。
博越的外观相信大家也是很熟悉,首先它的视觉重心是偏高的,视觉显得很高大。其他方面,前脸由涟漪状的家族中网,雾灯更有如意造型大灯边框。侧面同样有悬浮式车顶的设计,而车尾再加入了银色护板,造型也微微上翘,博越的整体设计十分的大气,美观,符合国人的审美。
内饰方面,硬质塑料加上金属拉丝面板的材料让博越的科技感更强,虽然细节处的做工仍有待改善,但博越的内饰在自主品牌依然是领先的水平。多媒体系统具有导航、网络、手机互联等功能,能给乘客提供丰富的娱乐功能。
博越的1.8T发动机提供低功率和高功率的版本,分别提供163Ps和184Ps的最大马力,参数不难看,但是实际驾驶却并没有很强烈的加速感。配合收购过来的澳洲DSI 6AT变速箱,动力输出还是以平顺、轻快为主。还好日常驾驶也不至于因为动力而难堪的。
博越的底盘质感是很接近合资车的了,扎实沉稳的质感能过滤大部分的颠簸,遇上较大的坑洼时,博越的底盘还是难免有多余的跳动,但还好它的整体感已经足够好,底盘姿态不会太狼狈。
教授总结
对于汽车制造也来说,拥有自主研发的发动机是体现其核心竞争力的重要一点;而对于一众车迷来说,开着自主发动机上路无疑是最值得自豪的一件事。自主品牌走过跌跌撞撞的30年,好不容易能有自己的发动机,希望未来这些“中国心”能越来越强壮,最终走出国门,迈向世界。
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