月销过万? DX3能否成为东南第二个爆款

2016年11月1日，东南汽车全新小型SUV——东南DX3正式上市，新车共推出搭载两种动力的8款车型，售价区间为6.79-9.99万元。凭借DX7,东南从临近生死存亡线，到恢复元气重拾信心，仅用1年的时间。而DX3的到来，会给东南带来怎么样的变化？目标月销量万辆，又能否达到？

东南汽车在中国的汽车企业中算是比较特别的一员，拥有合资企业，曾经也是有口皆碑的品牌，有一定的用户积累。但由于产品断层严重，东南在过去的10年可谓经历最低谷发展期。DX7可谓是一款翻身之作，如今DX3上市，从定位和价格上来看，东南的野心不止回到主流这么简单。

  单骑救主 高颜值DX7月销售破万

在DX7推出之前，东南无论是自家的产品，还是跟三菱合资的产品表现都是不如人意，甚至面临生存考验。凭借宾法设计的高颜值，DX7一经上市便获得市场认可，销量稳步上升。自去年7月份上市以来，DX7累计销售超过了10万辆，在刚过去的10月份，首度突破1万辆的销量，成为东南当之无愧的明星车型和救命稻草。

放在中国SUV市场，DX7的表现并不抢眼，但是对东南来说，它的重要性不言而喻。DX7的销量，在9月份占据了东南85%以上的汽车销量，并且让东南汽车实现盈利，更重要的是，让这家企业重拾向前走的信心。

DX7获得突破的原因，猫哥认为最大的因素是设计（也就是外观），不久前猫哥参加了DX7新车型的试驾活动，不少吃瓜群众都被DX7的外形所吸引，并且询问车型以及价格，可见其外观的吸引力。

东南（福建）汽车工业有限公司代理总经理曾鑫城也印证了猫哥的观点，他曾对媒体表示，DX7的成功首先是东南的品质得到消费者的认同，其次是东南汽车无论是零件或者是设计都与国外大厂合作。看来采用宾尼法利纳的设计，对于东南汽车的复兴是功不可没。

另一个重要因素，是营销。东南也有过一些口碑不错的车型，在当时也有不少追随者，但随着时间的推移，销售情况越来越差。DX7的出现，是一个全新的形象，面对口碑断层的局面，东南重新出发，利用宾法设计、稳定品质等卖点大力推广，迅速拉升新车的关注度和认可度。

  2、DX3要比DX7卖的更多，一万辆是个小目标？

DX3是继DX7之后上市的又一款SUV车型，定位小于DX7，是一款小型SUV。先上市紧凑型，再上市小型，是众多汽车厂家都习惯使用的套路，先从热门的产品入手，随后再上市的车型会更容易被人接受。

既然DX7月销售超1万辆，累计销售已经超过10万辆，那DX3目标又会是多少？东南（福建）汽车工业有限公司销售部部长王正璞对一猫汽车网表示，其内部对DX3的期望要超过DX7，内部定的目标是月销1万辆，上市之前的半个月内已经接到超过5千辆的订单，他强调，这个5千辆的订单虽然并不多，但都是在经销商展车只有三十多辆的情况下实现的。

纵观现在的SUV市场，特别是自主SUV仍然是以紧凑型SUV为主，DX3的销量真的可以在1万吗？

前面说到，DX7热销的原因在于东南的产品质量口碑、设计以及国外顶级供应商，而这些先天条件，DX3都已经拥有，外观设计依然是来自宾尼法利纳。这一点，DX3已经成功了一半，毕竟站在DX7的基础上。

其次，对比起CS35、哈弗H2这些真正月销过万的小型SUV，DX3无论在尺寸甚至是价格上都拥有不少的优势。DX3价格更低、空间更大、配置更丰富。

从产品角度，但是猫哥认为，DX3有机会突破万辆，但是这不是在短时间内实现的，市场口碑需要时间积累，产能也还未跟上。王正璞表示，现在离今年结束还有2个月的时间，产能日见吃紧，DX7也是热销的车型，产能协调方面会有所侧重。看来DX3的销量目标能否实现，除了看产品本身是否具备这样的条件之外，还要看工厂的产能是否能够满足。

从目前的情况在看，DX3和DX7两款车型的助阵之下，东南20万辆的销售规模是指日可待，接下来就是扩充产能，不能让产能称为东南发展的枷锁。

  3、东南的下一步是怎么样？

可能大家都会认为东南在推出DX7和DX3之后，下一款产品肯定都是SUV，像长城一样，把SUV战略进行到底，毕竟SUV是自主品牌的大粮仓。但曾鑫城曾对媒体表示，DX3之后下一款是轿车。

我们都知道，东南的强项是在轿车，而且在轿车领域上，拥有多年的技术沉淀，如果要抛弃轿车，是在太可惜，而且很多SUV的车型都是根据轿车平台而来，如果要坚持正向研发，一定要重拾轿车产品。王正璞也表示，轿车市场是东南汽车的重要市场，我们也积极在和三菱沟通，希望能研发新的产品，我们已经有列入到计划当中，对于轿车市场，东南汽车绝对不会放弃。

“当年的东南菱悦V3”

    猫哥总结：东南汽车对DX3给予了厚望，这款产品也拥有不错的竞争力，如果产能跟得上，达到月销破万的目标还是有机会的。从DX7到DX3，东南掌握了做热销车的套路，宾法设计加各大品牌供应商配套，控制品质的稳定性，这也助东南走出前一波的困境。但同时我们也看到，无论是设计还是核心零部件开发和匹配，东南还是比较依赖供应商的，这多少会在成本、后续新车开发等等上受到不同程度的制约，相对来说进一步的市场竞争力也会比较薄弱。更明智的做法，猫哥认为可以利用两款热销SUV带来的利润，加大自主研发投入，提升自身的核心竞争力。