冷思考，我们可能做中高端的微型车么？

微型车在进入市场普及期以后，大概从2010年开始，就开始出现快速的下滑。

曾经是月销量过万台的QQ、比亚迪f0，现在在城市里面都很少见到。时代已经不同了，过去的年轻人买车的时候，会考虑能不能有一辆车，但现在的年轻人都会考虑更大或者价格更高的车型。原因是因为买那样的车才有面子，市场的需求在发生变化。

这种情况下，低端的微型车，都是用比较低的配置，来满足市场上“拥有一辆车”的需求显然是不够的。现在的年轻人往往家里人就有车。曾经沧海难为水，在这种情况下他们就很难接受，去低端的微型车作为自己的第一辆车来使用。

冷淡的微型车市场，总有人在生长

而在这种时期，相对高端的smart产品，就成为了市场上高端用户的选择。产品在品牌、造型、配置上都会会符合更多年轻人的要求。QQ和f0宣传“两万八千八，车子开回家”的时候，SMART是把车包装成一个礼盒，作为情人节之间的礼物来赠送的甚至是求婚的。近几年SMART的增长较快，虽然销量也受到一些市场替代品的影响，但相比低端的微型车，状态要好太多了。

一个思考，我们可能做中高端的微型车么？

在中国的，品牌里面，有没有可能生产一款这样的微型车，也许达不到豪华产品的品质，但也要比一般的入门级的型车在造型、内饰、舒适性上要好。也许这样的产品会更能够满足特定人群的需求。而且随着城市路况的拥堵增加，增购用户的增多，小车也还会有在一、二线城市放量销售的时候。

在中国的自主企业里面，长安是做出了此方面的尝试。在开新开发的奔奔改款车型里面，就有比较亮眼的产品改变。2015年的销量中，如果把奔奔mini和奔奔的销量加在一起，其实整体的销量依然是比较大的。

其实在这方面产品关键是产品定位的研究，要切中仅有5到6万购买力消费者的购买需求。这十分考验研发人员的对市场和消费者理解的功力。