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以小博大 小排量涡轮增压引擎哪家强?

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编辑:yuemiao 来源:12缸汽车网

本期为大家介绍目前市面上最主流的六款小排量涡轮增压发动机,包括三款直列四缸发动机和三款直列三缸发动机。


小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱,这是目前家用汽车市场的流行趋势,就硬件来说,相比以往的自吸+6AT有着提速彪悍、换挡迅捷、燃烧效率高的优势(部分),但各外企的对应产品也有着各自的特征,所谓“文无第一、武无第二”,下面我们就去看看这些“小心脏”有哪些过人之处。


大众EA211 1.2TSI

▲账面数据:110Ps/5000rpm、200N·m/2000-3500rpm

▲搭载车型:朗逸、高尔夫、速腾、甲壳虫



大众这台1.2T发动机是模块化平台的产物,与1.4T一样属于EA211系列,很多零件均可以共用。在欧洲市场,这台发动机主要用于取代1.4L/1.6L自吸发动机,而在国内市场,1.4L/1.6L自吸发动机依旧在南北大众的“套娃军团”上服役,1.2T并不是主推车型,只有上面三款车的蓝驱版使用的是这台1.2T发动机。



与大众在国内的1.4T发动机一样,这台1.2T发动机也经过重度“阉割”,国内仅保留全铝缸体、双可变正时气门以及双回路冷却系统,海外曾屡获发动机大奖的版本则是经过多重黑科技加成的完全体,燃烧效率更高,性能也更彪悍。这台1.2T发动机的账面数据并不好看,110马力对家用车来说勉强够用,2000-3500rpm的扭矩输出平台比起大表哥——1.4TSI有不小差距,低转速的动力偏羸弱,城市频繁启停确实不如1.6L自吸省心,适合跑高速,毕竟更省油。


丰田D-4T 1.2T

▲账面数据:116Ps/5200rpm、185N·m/1500-4000rpm

▲搭载车型:卡罗拉



丰田此前一直是自吸的死忠党,打算直接由自吸过度到混动系统,然而最近也承受不住压力开始捯饬涡轮增压发动机。在汉兰达上我们看到了2.0T涡轮增压双喷发动机,虽然加97号汽油比起福特锐界2.0T有点吃亏,但确实设计更前卫,节油效果更好。而新款卡罗拉上,我们则看到了这台1.2T直列四缸涡轮增压发动机,未来雷凌、威驰等车型也有望用配备。



丰田的这台1.2T的综合实力要明显高于上面的大众EA211 1.2T。得益于VVT-iW可变气门正时技术(采用电机而非电磁阀切换油路)、来自IHI的单涡管低惯量涡轮增压器(配合电控废气阀门)、水冷式中冷器、优化进气道等等技术的应用,其燃烧效率高达36.2%。另外,低惯量涡轮使发动机在1500转就能达到最大扭矩,低转速的提速感受甚至优于1.6L自吸发动机,只是出于对CVT变速箱的保护,地板油的时候没有DCT那种快速的降档反应,动力衔接上差点意思,当然,反过来说,又不是当性能车开,这种说法有点挑刺的嫌疑。


日产/雷诺 1.2T

▲账面数据:117Ps/5200rpm、165N·m/1750-4500rpm

▲搭载车型:日产逍客、雷诺卡缤、雷诺科雷嘉(即将上市)



这台1.2T涡轮增压发动机发动机是日产-雷诺合资平台的产物,代号为HR12DDT,海外版还有一款同排量但使用机械增压器的发动机,代号为HR12DDR。目前日产品牌只有新逍客使用的是这台发动机,且手动和CVT自动挡在调校上还有所区别,雷诺除了整车进口的卡缤,科雷嘉1.2T也将在今年底国内上市。



上面提供是逍客1.2T CVT自动挡的账面数据,手动挡车型则把最大功率转速降低到了4500转,而最大扭矩提高到190N·m,为什么会有这样的差别?原因是逍客的CVT变速箱不能承受过高的扭矩,所以最大扭矩被限制在165N·m。同时,本来这台发动机4500转就能达到最大功率,CVT自动挡车型也将峰值延后到5200转(基本别想达到,同样是为了保护)。个人更推荐买手动挡车型,5MT传动效率更高,也更能充分发挥这台1.2T发动机的潜力。


福特EcoBoost 1.0T

▲账面数据:125Ps/6000rpm、170N·m/1500-4500rpm

▲搭载车型:嘉年华、福克斯、翼博



上面说三台是直列四缸发动机,下面我们再来看看三台直列三缸发动机。首屈一指的当然是福特引以为傲的EcoBoost 1.0T,这台发动机在每年年度全球十佳发动机评选中屡获1.0L组别的冠军,可以说是小排量涡轮增压发动机的标杆产品,改变了以往很多人对三缸发动机的固有印象(振动、噪音,动力储备)。



福特的这台1.0T三缸发动机同样继承了EcoBoost系列其他排量高功率的特征,125马力的最大功率、170N·m的峰值扭矩有着不下于1.4T和1.8L发动机的性能表现,扭矩输出平台也相当好看,性能优异。硬件方面,这台发动机也有很多独到之处,首先是应用特制曲轴和平行轴来平衡奇数气缸造成的震动,另外,正式皮带被放在“油箱”内,有利于提高稳定性、减小噪音,皮带寿命显然也会比大众的裸露式正时皮带更长。在福克斯上,这台1.0T发动机完全能Hold住城市复杂多变的路况,频繁启停、跟车都能表现出充足的动力储备,而且非常省油。


标致/雪铁龙 1.2THP

▲账面数据:136Ps/5500rpm、230N·m/1750-3500rpm

▲搭载车型:标致/雪铁龙大部分车型。



PSA现役的1.2T和1.6T发动机是与宝马合作开发的产品(1.8T是1.6T通过扩缸而来),其中1.6T曾连续8年获得国际发动机大奖对应组别的冠军,实力强劲,而这台1.2T和大众的EA211 1.2T则基本包揽了1.5L以下组别。目前这台发动机已经在PSA旗下的多款车型上服役,基本扩散到全系,且国产版本账面数据比海外版更彪悍(与大众娇贵的EA211形成鲜明对比),配合爱信6AT变速箱,其驾驶感受基本达到了2.0L自吸的水平,非常成功。



硬件方面,这台发动机配有缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、低惯量涡轮增压等技术。在振动平衡上,这台发动机在曲轴连杆侧面也设置了一根去耦式平衡轴(模拟四缸),且平衡轴还附带一个大尺寸的皮带轮,用转动惯性进一步削弱三气缸带来的发动机振动。


本田VTEC TURBO 1.0T

▲账面数据:129Ps、200N·m(暂定)

▲搭载车型:新思域(暂未上市)



今年本田一共推出了三台涡轮增压发动机,1.5T和2.0T已经分别在思域和冠道上出现,思域1.0T则已经海外上市,未来也将引入国内市场,据可靠消息,这台发动机国产后会还进一步调高参数,性能表现会更加出众。



与几位前辈一样,这台1.0T三缸发动机也有众多黑科技,最典型的即使本田看家的VTEC可变气门正时/升程,正时比较常见,现在新开发的发动机基本都有,但不一定是连续可变,也不一定是进/排气两侧都有,真实效能也参差不齐,升程就比较稀罕了,一般只有在奥迪A4这样的豪车才能见到。同时,其涡轮增压器使用的电动作动泄压阀也是一大突破,其相比常规的真空罐泄压阀,能够更精准控制泄压气流强弱(也意味着改变进气气压),保证最大限度的增压效果,而又不损害发动机。在振动平衡上,这台发动机没有使用平衡轴或者“附加飞轮”,只是对曲轴做了针对三缸发动机特殊改造,这么做主要出于轻量化考虑,具体减震效果如何,还有待市场考验。


编辑:yuemiao
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