舒心的选择 哈弗H7试驾感受

　　自哈弗H7上市以来就得到了广泛的市场关注。这是因为在哈弗进军高端SUV领域失败后，（H8、H9车型销量萎靡），需要一款车型来再次打开市场。于是哈弗调整了市场战略，推出了全新中型SUV：哈弗H7。从中型SUV开始为切入点，占领目前自主品牌在中型SUV市场，也同时弥补了自身车系在没有中型SUV的空白，然后继续巩固哈弗在SUV市场领导者的地位。近日小编就有幸接到了此次的试驾任务，试驾哈弗的中坚力量H7，小伙伴们接下来就随我一起来体验一下这辆哈弗H7吧。

　　外观

　　外观方面：哈弗H7 长*宽*高（mm）4700*1925*1718，车身从头部有一种被拉扁的感觉，中网和2个大灯组连成一线，造成整体视觉中心下沉，给人一种与其它品牌SUV不一样的感觉，有一些“呆萌”很是可爱，从实用性和驾驶操作上来看，较低的车头会带来更好的视野，这在一会的是试驾中也得到了充分的证明。

　　侧面线条车身比例很好，标配的19寸轮毂（可选配20寸，并且19寸有2个外形可以选择），把整车比例衬托的短小精悍，但是其实车身还是很大的，类似途锐的感觉，感觉车不大，但是实际车是很大的，比例很协调。拒厂家透露，今年年底 哈弗 将推出 H7L 加长版的 7座车型，这无疑让H7的关注度，实用性又更上了一个台阶，尤其现在 二胎 政策放开，对人口多的家庭又无疑多了一个非常好的选择。

　　尾部设计，符合哈弗一贯的风格，清晰实用。值得一提的是，哈弗 H7豪华版标配电动尾门，方便了小伙伴们的操作，可以更优雅的搬运行李和关闭尾门，同时车内也有独立的按键进行开启与关闭操作，在这个价位的合资品牌车型中，都很少见到这个配置，如果说老百姓在乎车辆的那些配置，我绝对个人是非常在乎这个配置的，家人一定会爱上这个配置的，在家庭中的决策，尤其是家庭的第一辆车型的选择，没准就因为这个配置下定决心买哈弗H7了。小斌女朋友就非常喜欢座椅加热这个功能，买车必须有，不然车型直接PASS，哈弗H7同样也标配 前排座椅加热，并可以选配后排座椅加热，北方的群众没有这个，真是冬天开车有点遭罪啊，遭罪还好，关键开起来是真舒服。

　　内饰

　　哈弗H7的内饰，前排，一坐进来，有一种坐进了宝马车的感觉，还有一些奥迪车的感觉。这方面，设计师借鉴了两家的设计长处。小编感觉融合的整体还不错，整体没有不和谐的感觉，中控台有一圈环抱的设计，类似的君越的仿游艇的环抱设计，让人有很有整体感，这种感觉会有一种安全感的产生，也会让驾驶欲望更强。

　　仪表盘采用双表盘设计，左边转速，右边时速，清晰易读，顶配 豪华车型 可以选配 一个12.3 英寸的全液晶仪表盘，目前没有拿到有 全液晶仪表盘的车型，不做评价。

　　方向盘采用手动4向调节，我真的建议，如果成本不高，改成电动调节，不过自主品牌在这个价位，没有做成电动的也情有可原，有些进口价格100万的车型，也不是标配 方向盘电动调节倒是有些说不过去了。

　　中控面板，只保留了CD机与空调控制按纽，很简洁。所有的功能按键，移动到挡把附近的操作区域。这里提一个H7的独特设计，区别于 哈弗 其他车型，就是 空调中间的出风口在液晶屏幕下方，又因为液晶屏很大，所以出风口位置比较偏下了，可能 广大读者 看图片觉得 这个设计没什么啊，其实这个设计很好，为什么呢，空调出风口在下，导致送风的方向基本是吹向人体的胸部，这在制热和制冷的时候，比那种设计的出风口比较靠上，又有一定角度直吹头部的效果好不少，既能快速的制冷制热，又不会直吹头部，会让人很舒服，而且 H7 还比一般的车型 多了2个出风口，是在门板的前侧边，有独立的风道 送入 车门，再向上吹出热风冷风，这个设计很巧妙。因为更多的出风口，会让整车的空气更加循环流畅，带来更好的体感。

　　最后说一下挡把附近的操作按纽，集成了：座椅加热/通风、并线辅助、车道保持、驾驶模式选择、音乐切换、自动启停、自动泊车、后备箱开关、ESP关闭、陡坡缓降、全景摄像头、导航、电话、收音机、媒体选择、目录操作，确认和返回按键；功能非常多，而且划分的不是很清晰各个功能，音乐操作的切换与驾驶模式在一起，需要适应一下，这方面在布局还是有改进的空间，不清晰的布局，会让驾驶员在开车过程中不得不低头寻找以免按错按键，对驾驶还是有一定危险系数的，当然，如果车开了一段时间，都熟悉了，应该会缓解这个问题。

　　座椅整体坐垫的宽度，长度，包裹性都还不错，也很软，很舒服坐上去。除了低配版，中配、高配车型 主驾驶座椅为 8 向电动调节，副驾驶均为手动调节，顶配车型为选配4向电动调节。

　　后排，座椅与前排一样，长度宽度足够，支撑很好，不过后排没有角度调节，会少许的不方便，建议厂商还是能提供可以调节后排角度的功能，在长途旅行的时候，会更加放松身心。后排标配后排空调出风口，点赞。顶配车型，标配全景天窗，点赞，建议预算充足的用户，还是选购顶配车型。

　　动力

　　说完外观和内饰，来说下整车的动力系统，和驱动结构。2.0T 双流道直喷增压发动机，型号GW4C20A，匹配 格特拉克 6 速湿式 双离合变速器，额定功率：170kW(231马力)/5500rpm；最大扭矩 355N.m/2200-4000rpm；燃油标号：93号（京92号）；油箱容积：65L；车身重量：1950KG；承载式车身，前置前驱，前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。

　　试驾感受

　　坐在哈弗H7很舒服的驾驶室，一种很强的安全感油然而生！环抱设计的内饰、包裹性非常好的座椅都带来了很不错的乘坐体验。使人很放心的去相信这台车，驾驶它走过万水千山也无忧无虑。

　　现在系好安全带，让我们点火出发。车子很轻盈的就出去了，而且发动机振动被控制的很好，方向盘采用电动助力系统，单手驾驶很轻松，很容易上手，是一台很好开的车。小编平时开车比较温柔，并不是急加速的方式；油门点一点，让车速起来，哈弗H7给人的第一印象就是非常的好开：方向、油门都给人恰到好处的感觉。速度很轻快的达到50,60，坐在车内依然感觉很安静，静音的感受会让人觉得这辆车很高级，豪华感悠然而生。相信哈弗H7是从大哥们H8、H9身上学到了如何做静音静音的功夫，所以也保持了同样很高的水准。这里面有个细节，哈弗H7车子轮拱里面的叶子板内衬是植绒材料的，这个配置在很多进口高端车型才会见到，目前在这样10几万的哈弗H7车型上，真是让人挺意外的，所以这也是整车隔音效果非常好的一个原因。

　　哈弗H7开起来之后，猛踩油门，会突然发现这台车动力好强，加速非常快。甚至，在急加速的时候方向盘会突然向右拐一下。这一切源自于整车的发动机参数，比高尔夫GTI还要高调教，并且车身重量比哈弗H8的轻，强大的动力参数，更加轻盈的车身，带来的感受就是动力更加强大，加速感受更加猛烈。再加上是涡轮增压发动机，在2200转之前，动力来的还不是很迅猛，一点过了2200转，动力一下子就释放出来了。所以也就会加重这台车动力非常足的感觉。

　　变速箱的调教，小编认为应该算是自主品牌里面调教的最好的双离合变速箱了：换挡迅速，甚至有了AT变速箱的感觉，换挡逻辑很合理，再加上整车动力充沛，所以变速箱也倾向于加油后立刻降档，整体的动力总成匹配的是非常好的，也符合自主品牌最高端的SUV的表现。

　　哈弗H7的底盘也表现也很出色，很有整体感，细小的颠簸过滤的很充分，大的起伏也是一下就HOLD住了，不会有多余的弹跳。车辆在路上一些突起和坑洼路面的时候，对细小的过滤是很到位的，基本细小的振动都会过滤掉，让行驶起来很有高级感。这种感觉会让人开起来非常舒服，想更长时间的体会这台车。记得在之前试驾H9的时候就感觉到了国产车型的进步，现在这台H7也在次把这种体验带给了我，而且行驶质感会更好，因为H7是城市中型SUV，采用了承载式车身，比H9更适合在城市道路和高速路上行驶，而且车身重心更低，带来了更加稳定的行驶感受。

　　总结

　　哈弗H7在自主品牌中型SUV中，目前的动力总成包括底盘变速箱，静音，行驶质感都是非常不错的，属于第一梯队的，而且外观、内饰、配置等等都令人满意，而且在目前15-17万内没有直接竞争对手，如果再配合厂家的优惠政策，和日后的H7L等有竞争力的产品，哈弗H7将是继哈弗H6之后的又一明星产品，让小伙伴们和我一起期待它的市场表现吧。