智能汽车之大事情和小情事

　　要问当下汽车圈什么最火热，新能源汽车、智能汽车当之无愧。前者有特斯拉引领风骚，颇有一路绝尘、行业其他企业望其项背之感；而后者，则是百花齐放、百家争鸣，在行业大趋势下，各路神仙、妖怪都想借着这股东风做那风口上的猪，在智能汽车这盘大蛋糕中尽可能多尽可能快的分得属于自己的那一块。

　　今天我们暂且先来说说智能汽车，这个颇有几分群雄割据意思的疆场。在现阶段这个领域，有家财万贯、实力雄厚的孤傲英才，关起门来自己搞，譬如谷歌，这当然是有底气有技术有财力有背景才能干出来的事，好歹也是专业IT近二十余载，而且也确实搞出了一些名堂；也有英雄联盟、强强联手的跨界合作，例如英特尔、东软、红旗，阿里、上汽，百度、长安，等等，这些合作都有一个共同特点，那就是互联网企业和传统车企之间在智能汽车这件事情上面找到了共同的利益点，也找到了彼此的需求，你需要我，我需要你，你中有我，我中有你，在互联网+的这个背景下做到了互利共生；当然，也有一些有半路杀出程咬金、看热闹不嫌事多之嫌的后起之辈，蔚来汽车、法拉第之类，凭着创始人的情怀、对参与未来科技变革的向往和投资人的热钱，也参与到了智能汽车的开发、制造大军中。当然，我说的这些话，没有丝毫贬低任何为智能汽车发展做出推动的这些企业，不管他们图利也好，图利也罢，都在推进着整个汽车行业，甚至未来生活方式的良性发展，这点，不可否认，功不可没。

　　我们从数据这个方面来看看智能汽车这个香饽饽。

　　数据来源于中汽协

　　从图中可以看出全球及中国的汽车销量保持一定量的增长，中国更是连续七年成为全球汽车销量第一，预计2020年全球汽车年产销量将突破一亿辆规模，中国汽车市场年销量也将达到3000万辆，将占全球30%以上份额。

　　从全球格局来看，发达国家已经将汽车产业的发展蓝图确定为要实现基于网络的设计、制造、服务一体化的数字模型。如德国的工业4.0，明确给出了基于互联网的智能汽车、设施、制造服务的信息物理融合系统，并且明确了相关的推进时间表。中国方面，也完成了“中国制造2025”十年规划，在互联网+的背景下，汽车智能网联将作为汽车行业的重点发展方向。

　　在如此的大背景中，加上国家政策的出台，智能汽车已是大势所趋，上升到了国家战略层面的高度，行业重塑与价值提升已是箭在弦上。我们再来看一组数据。

　　数据来源前瞻产业研究院

　　之前汽车以机械机构为主，但智能汽车中，包含着各种各样的雷达、传感器、摄像头、监控、检测等等设备，随着中国汽车保有量的增长，带动的将是以智能汽车为核心的巨大产业群，这将是一个千亿甚至更高级别的市场啊！

　　所以，我想大家现在也就更明白为何这么多车企、互联网公司挤破头也要进入这个市场了。

　　再聊点干货！虽说这么多企业想方设法、赔着本儿也要赚吆喝地进入智能汽车领域，但却没有做出特别重磅，让人爽快掏裤兜买单的成绩来，实在是因为这个行业真不是一朝一夕、几张PPT就能搞出名堂的地儿啊！

　　智能汽车是一个集环境感知、规划决策、智能控制与执行等功能于一体的综合系统，涉及计算机技术、网络技术、信息与通讯技术、传感技术、人工智能及自动控制等相关技术，是多学科交叉应用的研究领域。无可否认，汽车智能化将重新塑造汽车行业格局，重新定义未来生活方式，但现阶段的智能汽车只是ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）,只是起到辅助驾驶的作用，离智能驾驶的终极目标全工况自动驾驶还差了一个但却很路很长的级别。现阶段的智能驾驶只能说是在汽车的安全性、舒适性、多功能性和辅助驾驶性上在一步一步的往前走，以为现在的智能驾驶可以取代老司机的，特斯拉首撞、二撞、三撞就是你的后果。

　　扯的有点大了，容易伤着蛋，我们来说说行业里的小事情，企业的大情事。

　　昨天，三家之前在外界看来没什么关系的企业联合搞了一个发布会，红旗、东软、英特尔推出了合作的智能驾驶舱技术，红旗H7将搭载这一智能驾驶技术。毫无疑问，这又是互联网公司和传统车企之间各取所长的一次合作。Intel，相信大多数人的印象和我的一样，牛逼得不行的CPU制造商，好多人的电脑相信用的都是Intel生产的芯片，包括小编正在码字的这台；东软集团，中国最大的IT解决方案和服务提供商，这次也搭上了智能汽车这辆通往光明未来的大巴；红旗，我就稍微有点surprise了，因为红旗给我的印象都是国家领导人的坐骑，正得很，一派正气的那种，所以红旗+智能网联就有点给我老派公务员穿时髦衣裳的感觉。三家公司的合作有点强强联手的意思，当然其他强强联手的也不少，对英特尔来说终于算是插上一脚了，凭借多年在中心处理器上的造诣，我觉得这事还是有那么一点靠谱的；于红旗呢，我觉得靠其内部的人想要单独搞什么智能汽车，那是一件难于上青天的事儿，傍上英特尔这样的大款，不，应该是有内涵的人，对自己赶一波潮流当然是一件可喜可贺的事情；至于东软吗，本身就是做解决方案的，这次其实也没什么太大差别，只是刚好碰上了潮流，兴许还能做一个弄潮儿呢！

　　东软发布的C4-Alfus座舱系统，大致和其他的智能系统一样，整合车内车外信息、融合其他资源、互通互联、云服务，说人话就是，你能在东软开发的这个一辆车多个屏幕的系统中了解到车辆、路况信息，能上网，能像手机一样下载APP，能储存云数据；而英特尔就是利用自身在处理器上的绝对优势，为智能座舱系统提供快速安全的计算，辅助车辆驾驶；至于红旗的H7嘛，就是装上前两者提供的系统，然后......卖车！

　　红旗、东软、英特尔的合作只是智能汽车发展中不算特殊的一次不同行业的跨界，对自身、对行业、对消费者都做着有意义的事情。这是三家企业的一大步，却是智能汽车发展的一小步。

　　但还有一句古话是：不积硅步，无以至千里；不积小流，无以成江海。这是对所有智能汽车相关企业、机构、高校说的！