安庆衡：携起手来，推动中国汽车变速器产业的发展（下）

　　作者：中国汽车工业咨询委员会主任  安庆衡

　　在上一篇文章中，安庆衡先生谈了“我国汽车变速器的发展历程和发展现状”，同时普及了一下变速器的相关知识，让读者对汽车动力系统上的核心零部件之一——变速器有了一个更加清晰的认识。那么，在接下来的这篇文章中，安老继续为大家讲解自动变速器的创新情况以及如何推动自主变速器的发展进步。

　　二、我国自动变速器创新发展情况

　　发展自动变速器，有着不同的技术路线，国内不少自动变速器企业也在不同的路线上进行探讨，努力创新。

　　（一）、CVT

　　1、从2003年开始，湖南江麓容大就开始从事CVT技术研究，目前江麓容大CVT已经开始小批量生产，2015年年产大约5千台；

　　2、几乎与此同时，奇瑞精机也开始了CVT技术研究，奇瑞精机的CVT已经实现大批量生产，并给奇瑞的整车配套，2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线，2015年产量超过5万台。最近，奇瑞公司的整车销售形势很好，所采用的自制CVT表现也不错。

　　（二）、AT

　　早期，奇瑞自主研发出4AT与自家小型车装配，这是自主车企一次大胆的尝试。吉利也研发了液压控制的4AT。随后，吉利收购DSI之后研发出自主6AT。

　　盛瑞传动从2007年开始研发8AT，建成了年产15万台的全自动柔性生产线，并开发出了13AT等产品，实现了跨越式发展，也使中国成为继德国ZF、日本爱信、韩国派沃泰之后世界第四个拥有8AT的国家。

　　(三)、DCT

　　2011年下半年，比亚迪宣布，自主研发的中国第一台双离合变速器投产下线，现在比亚迪的DCT发展很好。

　　上汽的DCT发展也很好。

　　江淮自主开发了DCT，建成了自己的生产线，为自己配套。

　　吉利早期开发4AT，最近几年与沃尔沃联合开发自主的7DCT，并在宁波建厂准备开始生产。

　　另外，由国家发改委发起，联合国内12家汽车企业组成的中发联公司，与美国博格华纳公司共同研发生产DCT变速器，目前产品已下线投入市场。

　　另外，国内众多整车企业，如一汽、长城等也都在进行DCT的研发。以上介绍的不一定全面，但可以看到自主的变速器在发展。

　　虽然包括上述企业在内不少企业自主开发的变速器进步很快，也有一些企业至今还尚未拥有自己的变速器技术，如今有的企业广泛搭载6AT来源于韩国派沃泰，6速湿式双离合来自德国格特拉克；一些企业在外购日本爱信6AT；有的企业采用菲亚特7速干式双离合。也有的企业自己开发了自主的自动变速器，又改为使用进口的变速器，自主开发的变速器要真正站住脚，还有很长的路要走。

　　我最近看了腾讯的一个文章，推荐了4款搭载先进变速箱技术的自主品牌汽车。其中比亚迪G6搭载了比亚迪自主开发的DCT，奇瑞E5搭载了奇瑞自主开发的CVT,宝骏630搭载了上汽自制的6AT,帝豪EC7搭载了比利时邦奇公司的CVT。两个自主开发，一个国产化，一个进口，这几款车都很受消费者欢迎，这也许是当前自动变速器应用的缩影。

　　如果有更多的自主品牌能采用自主开发的变速箱，中国的变速箱会更有希望！

　　当然，我们应该注意，虽然自主开发的自动变速器发展也很快，但英国里卡多等工程技术公司控制着电控策略和后期调试、德国博世控制着CVT的最核心零部件钢带、日本提供轴承和离合片等等核心部件。DCT的核心技术和模块也被博格华纳（湿式）和LUK（干式）等跨国公司控制（LuK公司为大众汽车公司的7速DSG变速器开发了新型干式双离合器），自主发展的形势还是很严峻的。

　　基于这种形势，我这里特别要说一下盛瑞传动。

　　在AT领域，盛瑞传动在董事长刘祥武先生的领导下，历尽艰辛，冒着极大风险，从2007年开始世界首款前置前驱8挡自动变速器8AT的研发，并成功实现了8AT平台化系列化产品开发。盛瑞传动与陆风合作已经有4款整车搭载8AT上市，市场保有量已经超过7万台，其中2016年3月份，单月产量超过1万台。该项目获得了2015年中国汽车工业技术进步一等奖，成为中国汽车工业自主创新的一面旗帜。盛瑞传动的成功为自主开发自动变速器带来了希望，他们也是我们自主品牌企业的自豪！我们都应该向盛瑞传动学习。

　　另一点令人感到高兴的是纯电动客车领域自主品牌自动变速器供应商市场占有率达到80%以上，让人感到兴奋。

　　三、携起手来，共同奋斗，发展自主变速器

　　1、抓住重点，提高变速器水平，打通自主品牌的技术瓶颈

　　目前，自主品牌整车不少问题是来自变速器，特别是自动变速器的制造水平还需提高，这一重点应该抓住，变速器这一瓶颈应该打通。

　　为什么大多的自主品牌不得不采用外国品牌的变速器，甚至有的自主品牌原来采用自主研发的变速器，却在改为采用国外品牌的变速器，这确实让我们应该深思。

　　其实，一方面自主的整车企业急需自动变速器配套，来提高产品竞争力，另一方面，自主的自动变速器刚刚起步，与外国大公司的产品确有差距，整车市场竞争十分激烈，整车厂配套自然会有顾虑，只有通过提高自主品牌的变速器的水平来解决，自主的自动变速器大批量产业化还有很长的路要走。

　　其实，即便是外国的自动变速器发展也并非一帆风顺。前两年大众公司DSG出现问题就是一例。

　　2、应该集全行业力量发展自动变速器

　　现在，全国有国家乘用车自动变速器工程技术研究中心，重点进行自动变速器开发，徐教授就是中心的常务副主任。但我看这一中心还不够强大，投入还不够多，这一中心还需要得到更多的支持。

　　全国的变速器制造企业应该建立起真正的联盟，大家携起手来发展自动变速器。盛瑞传动的力量毕竟有限，既然大家都知道自主品牌的短板在零部件，零部件的短板在自动变速器，国家和行业应该对自动变速器的发展给予更多的财力和人力的支持才好。

　　3、整车厂要支持自主变速器发展

　　我很佩服江铃的领导。他们不仅同意使用盛瑞传动的8AT，还积极配合进行调试、试用和改进的大量工作。这里面有风险，更需要投入不少人力物力，现在终于结出了果实。

　　我们不可能强行要求主机厂一下子去使用盛瑞传动的产品，但主机厂如果能更积极地安排试用，积极安排与盛瑞传动等企业联合攻关，支持和帮助自主的变速器企业提高水准，扩大使用面，我们的自主自动变速器会更有希望。

　　4、不用悲观，不要操之过急，奋斗5-10年拿下

　　我认为，真正改变自主自动变速器发展的困难局面，还需要很长的时间。我们不用悲观，更不要操之过急，功到自然成，经过5-10年的艰苦奋斗，我们的自主自动变速器一定会大发展起来。

作者简介：

　　安庆衡，1944年出生，辽宁沈阳人。曾当选为北京市第十届政协委员，中国汽车工业协会副理事长，北京工业经济联合会副会长，北京汽车工程学会名誉理事长。

　　1967年毕业于清华大学汽车拖拉机及发动机专业，教授级高级工程师。

　　1968年参加工作，历任北京齿轮总厂副厂长、总工程师，北京汽车摩托车联合制造公司副总经理兼总工程师、总经理，北京汽车工业集团总公司董事、副总经理兼总工程师、总经理，北京汽车工业集团总公司董事长、党委书记，北京汽车工业控股有限责任公司董事长、党委书记，北京吉普汽车有限公司董事长，北汽福田汽车股份有限公司董事长、北京奔驰公司第一任董事长。

　　2007年10月卸任北京汽车工业控股有限责任公司董事长后，担任中国汽车工业咨询委员会副主任，2015年11月起升任中国汽车工业咨询委员会主任。