美式豪放中的小清新——美系品牌小型SUV对比

美系车直到现在给消费者的印象还是不拘一格的豪放，硕大的身躯、宽适的座椅、大排量发动机和居高不下的油耗。这些来自于好莱坞电影里的场景给大家留下了深刻的印象。

　　但在国内，美系的小型SUV却又有着不同以往的表现，灵动的车身和经济型发动机的搭配听上去好像与美式豪放是那么的格格不入。但它们自身那不拘一格的设计理念却还是浓浓的美利坚范儿，自由、奔放依旧在它们的身上体现。下面就来推荐两款美系小型SUV：别克昂科拉和广汽菲克JEEP自由侠。

　　外观对比：昂科拉圆润，自由侠呆萌

　　昂科拉的外观看上去十分的圆润，在最近改款后更是多了一份精致感和科幻感，进气格栅的造型由盾型镀铬中网换位单幅镀铬横条式样，车身侧面的线条非常紧凑且略微上扬，看上去十分动感。黑色的塑料包围更多了一份野性。翼展式的大灯看上去十分犀利，整体视觉感受非常锐利。

　　自由侠的外观则尽显呆萌气质。方方正正的外形倍显敦厚，家族式的七孔中网极具标示性，让人一看就知道他是个JEEP。圆圆的大灯设计则透露着与家族不同的俏皮气质。多线条的运用使得自由侠看上去十分地具有力量感，车顶的行李架则凸显它越野承载的本质。

　　外观总结：两个美系小型SUV都有着非常立体醒目的前脸设计，整体设计都偏向简约，但昂科拉的线条偏向于圆润而自由侠的线条则比较棱角分明，属于两种不同的风格。

　　内饰空间对比：昂科拉有质感，自由侠空间感差

　　昂科拉的内饰风格比较有质感，中控台的设计更加简洁，对于功能化模块的集成度更高。高配车型上面的4.2英寸彩色显示屏更加豪华直观。高配车型上面的皮质+Alcantara材质双色拼接座椅十分个性并且质感很好，三幅式方向盘的设计比较简约并且功能按键布局简单，易上手度很高。中控台的7英寸显示屏视觉效果很好，界面非常动感并且操作流畅度不错。

　　在空间方面，储物格的设计比较合理实用。后排座椅的靠背角度比较直，并且腿部空间比较局促，对于乘坐舒适性有一定的影响，但后排中央的扶手比较实用。将第二排座椅放倒后昂科拉的后备箱空间也是极为可观。

　　自由侠的内饰风格家族文化非常明显。中控台的设计非常立体，但是整体质感相比昂科拉却略逊一筹。同样三幅式方向盘的设计握感粗壮，但是材质触感仍不及昂科拉。6.5英寸的中控屏造型看上去非常时尚，实体按键的布置也很好操作，就是整体显示效果不如昂科拉。立体的座椅设计看上去非常动感但是材质上相比Alcantara确实从乘坐感受还是视觉感受都差了一截。

　　在空间方面，自由侠的储物格设计非常的缺乏人性化，储物格数量非常少并且造型不规整。后排的座椅靠背角度同样比较直并且没有后排中央扶手，头部空间和腿部空间的表现也算不上够用，但是后备箱方正的造型保证了不错的后备箱空间。

　　内饰空间总结：显然，通用在人机工程学设计和质感营造上面比广菲克集团更要擅长。深谙中国人消费心理的昂科拉将储物格设计的都比较实用，并且整体内饰的视觉感受比较高档，满足了消费者的基本诉求。

　　驾驶感受对比：昂科拉稳中求快，自由侠顿挫感强

　　昂科拉采用1.4T直列四缸涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速箱，最大马力140马力，最大扭矩200牛米。悬挂设计采用前麦弗逊后复合扭力梁式非独立悬挂。油门的力度设定比较适中，1.4T的发动机带动1.5吨的车身并不会太费力。变速箱的平顺性非常不错，持续加速过程中几乎感受不到顿挫，在深踩油门后也能及时地做出响应。电动转向助力的设定非常讨巧，在低速行驶过程中力度适中，在高速行驶时又能营造厚重的手感。而悬挂的初段设定较硬，但是经过较大的颠簸能呈现出很好的整体感，扎实的底盘也让行驶过程变得非常稳健。

　　自由侠采用1.4T直列四缸涡轮增压发动机搭配DCT双离合变速箱，最大马力150马力，最大扭矩230牛米。悬挂设计采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。账面数据上的优势却并没有很好的体现在驾驶过程中，这完全是由于它的双离合变速箱在拖后腿。双离合变速箱在低速行驶区间的顿挫始终没有得到很好的解决，这款DCT双离合变速箱更甚。每次加油再收油的过程顿挫感极强，并且变速箱的响应也来得比较迟钝，对于驾驶者的意图理解的总是慢半拍。转向方面的旷量有些大，整体路感的感知不强，但是底盘的调教还是比较有韧性，对于颠簸的过滤保留了一定的震动，整体表现比较紧凑不忽悠。

　　驾驶感受总结：昂科拉采用成熟可靠的动力总成占了比较大的优势，在行驶过程中虽然不能说表现十分优异，但是整体感受比较规整，动力响应相对比较快不拖沓，能给人比较轻松的驾驶感受。自由侠那匹配极差的双离合变速箱使得整车的行驶质感大打折扣，充足的动力也没有很好得发挥出来，倒是来自底盘的反馈相对比较不错。对于家用来说，成熟可靠的昂科拉显然占了上风。