优雅地驰骋过半个世纪的Alpina

上个月28号，又一家德国老牌汽车制造商进入中国市场，可能没有多少人知道它的存在，而即便知道它的人估计也会经常将其和其他品牌弄混淆，这个品牌就是Alpina，既不是日本的阿尔派（Alpine）音响和雪墙公路（Tateyama Kurobe Alpine Route）景点，也不是法国改装雷诺的Alpine，而是一家非常了解宝马的“改装厂”。

目前Alpine在中国发售的第一款车B4 Biturbo开始接受预定，百公里加速仅需4秒，极速可达303km/h。从定价110万来看，这款车的市场前景恐怕不会那么美好，国人估计很难接受一辆基于435i却比M4还贵的“改装车”。

不就一个改装厂吗，很多人的第一印象可能都是这样的，但事实上，Alpina是一家货真价实的汽车制造厂，只不过需要宝马的4S店提供保养和售后服务，而较之宝马，Alpina对技师的要求可能更高。

某种意义来说，Alpina深谙德国人那一套闷骚的做法，无非穿得人模狗样，坐在一辆精心改装的房车内，刷地一声完成超车的动作，正是事了拂袖去，深藏身与名。

其实这只是一种笼统的说法，创造出无限速高速公路的德国人就是想要一台又快又舒服的车，既保持了姿态的优雅，又不失速度，所谓上得了酒店机场接送贵宾，下得了山路赛道征服速度，因此才诞生了众多高性能房车，也就是平时常说的“扮猪吃老虎”。又快又不极端这一理念同样贯彻到超跑中，相比意大利和英国等其他国家的主流超跑，日耳曼人造的超跑比如说奥迪R8和保时捷911更适合日常使用。

Alpina可以说就是为小众市场而生，凭借着优秀的性能和质感俘获了一大批蓝天白云的粉丝，但这家汽车制造商比较与众不同，欧洲不少汽车品牌前身可能是先卖单车、摩托车，或者是某个品牌的代理商，然后创始人从小喜欢机械，于是踏上了自己造车的道路。

Alpina的创始人Burkard Bovensiepen最初却在生产打字机（继承了父亲的产业），和汽车完全搭不上关系。不过他显然并不打算一直做下去，因为其从小喜欢摆弄汽车，于是在上世纪60年代诞生了改装宝马的念头，要是放到现在，就是人们眼中的败家子。

1957年Alpina生产的SK24打字机

1962年10月，宝马在宝沃莫名其妙地破产后，刚好推出1500（5系的前身）弥补市场空白，Burkard开始着手于改装计划，刚好Burkard身边的一位朋友通过更换化油器为菲亚特1500提升了20%的动力，他依样画葫芦，先说服了父亲给一间室外的小屋作为梦想开始的地方，在那里为80马力的宝马1500装了韦伯双化油器，在远程的设定下即可激发出原装M10发动机的潜力，动力提升了15%，比1963年宝马推出的1800还强。

Burkard Bovensiepen和他的宝马1500

Burkard此时向市场推出改装套件，没想到引起强烈的市场反应，不仅登上了报纸，还获得宝马传奇销售Paul G. Hahnemann（让宝马从岌岌可危到欧洲最持续获利车厂的主要功臣）的认可，他认为Alpina产品的质量以及与宝马的完美匹配证明其工厂的完整度。

1965年，随着Burkard在股票市场投资成功后，这才在巴伐利亚正式成立了Alpina，而之前他还试图进入纺织业，现在他把原来的打字机工厂变成改车的大本营，主要做调教化油器和改良汽缸盖等业务，Logo标志即双化油器和曲轴。接下来的发展与雷诺Alpine之间的剧本差不多，一家非科班出身的改装厂和一家汽车品牌之间的联手。

Alpina并不是当时唯一的改装厂，还有更疯狂的Koenig和Gemballa，谈到为何成功，Burkard在后来的采访说“其他改装厂只注重于发动机输出的动力，其余部分没有完美地匹配”，就好像改车只改了一半，“Alpina的产品非常完整，我们的理念是让满足日常使用的汽车，具备周末下赛道的性能”。

至于为什么选择宝马，Burkard说他曾经买过一辆菲亚特，让意大利的Nardi（最出名的产品就是复古式方向盘）进行改装，没想到在回去的路上，曲轴轴承就坏了，导致发动机失去动力，不得不再回意大利修理，这个经历让他意识到质量的重要性，“Alpina必须提供调教优秀且质量上乘的产品，这样才能领先于其他改装厂，当时的奔驰没有太多运动特征，刚好宝马在1961年法兰克福车展展示的新车吸引了我，事实证明这确实是一个完美的平台。”

不务正业的Burkard Bovensiepen

现在一辆Alpina的诞生过程即Alpina先订购零配件，如引擎、变速箱和轮毂等等，然后再送往宝马工厂组装，最后回到Buchloe工厂（1970年带着70名员工搬到慕尼黑郊区的布赫洛厄小镇）进行外观和内饰的更改，最终通过检验后出厂。在宝马M-Power量产第一款车之前，世界上最快的量产宝马即Alpina，或者说就算M出来后，Alpina在速度上照样压制住M-Power。

Alpina在布赫洛厄的总部

不参加比赛的欧洲车厂或改装厂不算来自欧洲，在当时这片全民皆赛车的土地，Alpina在1968年带着野心进入了欧洲房车赛（2005年后被 WTCC取代），两年后便拿下了欧洲房车锦标赛和24小时斯帕耐力赛的冠军，在拉力和爬山赛方面也有斩获，为其效力的车手阵容十分强大，Derek Bell（5届勒芒冠军，在 F1赛场为法拉利和迈凯轮等车队效力）、尼基·劳达和詹姆斯·亨特这对冤家（详情请看电影《极速风流》）、Jacky Ickx（六届勒芒冠军，也是福特“打脸”法拉利的功臣）等等。

Alpina 2002 Tii，以M15 2.0L四缸发动机为基础，更换了凸轮轴、锻造活塞等零部件，加装四喉直喷进气，在保持排量不变的情况下，赛车版本可输出200马力，在一些赛道甚至比兰博基尼Miura和保时捷911更快

强大的阵容加上调教出色的赛车，到1973年，Alpina在欧洲各地已经获得大大小小多个冠军，而且他们向宝马提出了自己的想法，比如建议生产轻量化版本的3.0 CS，于是诞生了3.0 CSL，而“CSL”也变成一个高性能中的高性能车的后缀。另外，嗜酒的Burkard在这个期间养成了一个爱好，车队在一个地方获胜后，他就收藏当地的葡萄酒，1979年干脆增加了一个葡萄酒部门，Alpina专门开设了一个展厅，里面摆满了昂贵的葡萄酒，现在Alpina竟成为德国最大的高端葡萄酒出口商，利润占到公司全年的三分之一。

1973年爆发第一次石油危机后，Alpina决定逐渐淡出赛车事业，投身于伟大的量产街车事业中。Alpina发展到现在已经推出了众多车型，最出名也是Burkard本人认为最出色的一款即B10 Biturbo。

时间回到80年代末期，整个世界仍然处于美苏两极争霸的状况，西德举办了第8届欧洲杯，而宝马发布了第三代5系。

宝马 E34 M5

当时535i为E34的最高性能版本，搭载3.4L直列6缸发动机，可输出208马力和305N·m的最大扭矩。Alpina以这款车为基础，投入320万美元研究改装方案，最终B10使用MAHLE出品的锻造活塞，加装两个盖雷特T25水冷涡轮（Biturbo即双涡轮增压），使用博世的可变压力控制系统让涡轮维持在0.4-0.8Bar的增压值，动力直接提升到360N·m和520N·m，再通过格特拉克（全球最大的独立变速器制造商之一，目前为奥迪、福特、通用等厂商提供产品和技术支持）的5速变速箱传递到后轮。

Alpina B10 Biturbo

经过一年的准备，B10在1989年3月的日内瓦车展首次亮相，百公里加速仅需5.6秒，加速更是突破了290km/h，这种表现放到现在仍然不输后辈，这么说吧，和同时期的法拉利旗舰Testarossa在同一水平线。而为这般性能买单需要花费15万马克，相当于58万人民币，对于德国消费者而言，B10差不多是两辆 M5的价格，结果是，B10成为Alpina史上最热销的单一车型，5年间一共卖出507台。

当时真有一本杂志找来Alpina B10和法拉利Testarossa做对比

到底B10开起来如何，只能以《Road & Track》1991年11月刊的内容作为参考，这本杂志每年都会进行一次世界最速性能车的评测，1991年集结了兰博基尼Diablo、法拉利F40、Ruf TR2、Callway改装的双涡轮ZR-1以及Alpina B10等车。其实，能够入他们的法眼，就已经说明了Alpina B10的实力。

试车手为勒芒冠军Paul Frère和F1冠军Phil Hill，他们都对B10赞誉有加，Paul说“这辆车实在太安静了，耳边只有风燥，完全听不到发动机的声音，却跑出一个令人吃惊的速度，而且B10在弯道的表现十分稳定，Alpina调教的转向又准又快，我想这是有史以来开过最棒的四门车”。Phil认可这辆车不仅舒适，而且够快，一句话概括，“This is a gentleman’s car”。

Alpina不是单纯地马力怪兽，在驾驶和乘坐质感上面也做到了比M-Power更加细腻，这也是多数Alpina车型价格比原厂M-Power高出一截的原因。不过，虽然拥有如此强大的实力，但Alpina在中国的前景依然不容乐观，毕竟不到100万的价格就可拿下M4了啊。

Alpina注定是一个有品位的选择，而且Alpina只提供整车出售，对市场没有改装业务和单独贩卖外观套件，所以，愿意为其下单的消费者一定是了解这个小众品牌辉煌历史的人。