搭上国产的末班车　豪华品牌国产化又迎小高潮

近年来，看到中国汽车市场的高速发展和前景后，各国跨国车企都掀起了国产的热潮，其中豪华品牌更是热情十足。可以说，除了超豪品牌之外，还有多少豪华品牌没有在中国实现国产？而随着此前捷豹首款国产车型的上市，再加上前不久也刚国产化的讴歌，可以说在近年来掀起的豪华品牌国产化浪潮中，正好抓住了尾巴、赶上了末班车。不过，国产化就是灵丹妙药吗？从今年上半年的销量便知道，有些豪华品牌即便没有国产，甚至也比国产化的品牌做得更好。我们此次对近几年陆续新国产的豪华品牌进行盘点，便知道在这股浪潮中谁走得更好？

DS

首次国产时间：2013年9月

国产车型数量：4款

销量（2016年上半年）：8715辆，同比下降36.7%

表现&点评：

DS自我定位为豪华品牌，并直接在中国建厂进行本地化销售，可以说信心和决心都很坚决，把国产作为“后来者”的一个强力手段。从数据来看，DS自2013年国产后还是取得了一定的成绩，DS在2013年全年销量为4052辆，到了2014年销量上升到2.67万辆，销量同比增长高达559%。不过，这个成绩跟DS制定年销量5万辆的目标并不相符，而且直到2015年的销量也只是2.7万辆左右，微增2.7%。

从今年来看，DS尽管把销量目标下调到4万辆，但销量同比下降的趋势看起来要完成任务还是困难重重。DS面临着什么样的困难？首先会让人联想到的便是DS的品牌价值。作为把自己定位为豪华品牌的DS，其实其在国内的认知度还远远不足。不要说比起已经在国内深耕多年的宝马、奥迪和奔驰之辈，便是也几乎是国产“同期生”的路虎、沃尔沃等，也是还有一定差距。而在豪华品牌已经在国内市场林立的情况下，DS面临的除了豪华品牌知名度和客户认可度的挑战外，更残酷的是要面临价格战的压力。伴随国内市场的激烈竞争，近年来一线豪华品牌也不得不放低身段加大优惠力度，“官降”更是成为主旋律，二线的豪华品牌在引进车型不多、经销商渠道还不广的情况下，无疑优势更加不明显。

不过，DS也有自己独特的“困难”，就是人事“地震”不断，主将频频换人。从2014年8月长安PSA DS品牌总经理赫博被调回总部、由陈国章接任开始，长安PSA开始了频繁的高层变动。次年3月长安PSA董事会对外宣布，蔡建军不再担任长安PSA分管营销的副总裁，调回长安汽车、并由徐骏接替蔡建军的职位。同年12月，任职长安PSA DS品牌总经理才满一年的陈国章又发生调动，并由普华杰接替。一年的多的时间，DS的高层人事变动非常频繁。从DS目前的表现来看，DS尽管已经实现了车型的国产化，但还是表现出了“水土不服”的情况。但DS这几年也其实已经干了不少事情，对于一个3年时间已经实现4款车型国产、渠道铺开一定程度的DS来说，如何重整旗鼓、提拔品牌影响力，摸索出真正符合自己的国产化路子，是目前面临的重要问题。