汽车业的未来到底在硅谷还是底特律？

　　比尔·福特厌倦了听到汽车的未来属于硅谷。多年来，曾经想成为汽车行业破局者的苹果和谷歌一直在告诉他，只有大型科技公司可以制造无人驾驶车辆。

　　“这样的推定，我们傻到看不懂。”福特汽车公司执行董事长和汽车先锋亨利·福特的重孙说。“舆论确实发生了变化。”

　　他不是在开玩笑。曾经的破坏者科技巨头苹果公司和谷歌，现在已经得出结论，他们不想真正制造汽车。不过，他们还在为汽车供应自动驾驶技术。现实情况是，他们不能满足大规模生产的复杂任务，这就造成话语权还是倾斜于传统汽车制造商。

　　汽车制造业是一个巨大的事业。从冲压到焊装，本身是一个高度复杂的过程。汽车公司还集成了数百万行代码，控制从无线电到雷达传感器的一切，将很快允许无人驾驶。另外，在管理供应商的渠道上汽车公司拥有深厚的经验，一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成，这背后是一个庞大的产业链。

　　所有这些复杂性是“许多IT公司进入这个业务的难题”，谷歌机器人公司前负责人，现在的丰田研究所的首席技术官詹姆斯·克夫纳说。 “不管风险资本家告诉你什么，事实上制造一辆汽车是很困难的。”

　　据悉，谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）得出这样的结论，当他今年早些时候曾私下讨论时，他对公司自动驾驶汽车项目的缓慢步伐感到伤心。虽然谷歌在其他科技公司之前开始了自动驾驶的努力，但它的项目一直有着其业务模式和人员流失等不确定性的困扰。 对此，谷歌发言人拒绝发表评论。

　　与此同时，汽车制造商正在投资数十亿元来开发自己的自动驾驶系统。他们已经安装半自动的功能，如自动制动和自动保持车道的技术。他们现在致力于建设自动驾驶出租车道路测试，这将有可能收集每年13万英里的行驶数据 - 当今的10倍，自动驾驶出租车可以每年365天，每天运行18小时。另外，自动驾驶出租车将经常更换，并大量销售，为制造商提供一个很大的回报。

　　没有达成任何协议

　　以前的说法是，“你们将要成为手机，以低利润投入去汇集其他人的酷技术。”但福特说， “我们不想成为手机，也不会成为手机。”

　　这不是说汽车公司没有尝试与硅谷合作。沃尔沃汽车向Uber Technologies公司提供SUV，用于在匹兹堡自动驾驶出租车。菲亚特克莱斯勒汽车公司向谷歌提供100辆小型货车，用于转型为自动驾驶车辆。这些交易都可能预示着更大的联盟。