英菲尼迪的突然刹车为哪般?

　　在日本三大豪华品牌里，英菲尼迪是第一个国产的，但是它却没有能够风光起来，相反过得并不顺利，甚至是有些艰难。目前国产的两款车型都没有能够突破重围，上个月，英菲尼迪在华销量同比增长1%至3,700辆左右，前三季度，累计在华销量同比增长2%，达到29,000多辆。不论微弱的增长还是总销量都只能是排到豪华品牌队尾的地方。但反观比英菲尼迪国产还要晚一些的捷豹路虎，目前已经是搭上了高速增长的列车，月均增长40-50%，前三季度销量为82,641辆，稳居豪华品牌第二梯队的前列。而英菲尼迪凭借“敢·爱”理念在真人秀节目里风风火火了一阵子后，突然刹车，一切似乎又陷入了沉默，离第二梯队也已经越来越远，新车型的推出时间一再推后，的确让人难以捉摸。

　　英菲尼迪国产的车型有两款，一个是Q50L，另一个是QX50，两车推出的时间挨得很近，可以说是一前一后。近几年来，随着国内豪华中型车价格的不断走低，细分市场也在不断扩大，除了BBA三强的车型拼得火热，像雷克萨斯ES、凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L这些2线豪华品牌的豪华中型车也想从中争取到更多的客户，因此在这样的环境下，2014年底推出的Q50L作为英菲尼迪第一个国产的车型显然迎合了市场的需求，而通过在进口车的基础上加长了轴距，并新增加配置，国产车的竞争力也获得了大幅的提升。Q50L目前虽销量算不上高，一个月也就是1,2千台，但却也是英菲尼迪销量贡献的大头。

　　然而，晚了几个月上市的QX50却是个彻头彻尾的失败，在其他豪华品牌的SUV如今都纷纷成为销量的主力军的时候，QX50却只能扮演着打酱油的角色，基本上是无人问津了。当然，这里面我们也看得出英菲尼迪的无奈和勉强，QX50的国产从一来是就颇有点硬着头皮强上马的意思。英菲尼迪在海外还是有比较多的SUV车型的，也基本都进口到了国内。但除了QX50，QX60、QX70等这些要不是定位太高、就是定位太个性。比较起来，也就只有定位中型SUV的QX50最合适引入国内了。所以，眼睁睁的看着SUV市场的火热，英菲尼迪硬是强拽着QX50国产，但却不是在它最好的时候。

　　众所周知，在英菲尼迪采用新的命名规则前，QX50的前身实际上就是EX，而EX车型有多老大家也应该多少有所了解，EX最早2008年就已经发布了，随后也进口到了国内。这样一款上市了6、7年的车型还拿来国产，相信没有会觉得是一件合理的事情。因此，结果是显然的，尽管国产后经过了加长，但车型老、动力和设计都不主流的问题是一致存在的，也就没有竞争力可言了，这样一款老掉牙的车型能卖给谁？说严重一点，简直就是拉低了英菲尼迪品牌在用户心中的档次。再者，EX/QX50车型本身的设计也存在问题，估计之前英菲尼迪压根就没有想过会拿到中国来国产，它就不是一台主流的SUV，其设计初衷就是要和主流的中型SUV形成差异化，相比传统SUV压得更低的车身令其颇有跨界的感觉，并不像一台标准的SUV车型，这显然也是影响了市场对于它的接纳度。

　　在市场上有了奔驰GLC、凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX这样的最新的中型豪华SUV 车型的时候，谁还想得起你又老、又没有价格竞争力的QX50，何况英菲尼迪的品牌甚至很多人压根就没听说过，更没有了解过。即便在认识的人眼里，英菲尼迪目前并没有一个清晰的品牌形象，这也是除了雷克萨斯之外，日系豪华品牌都需要去改善和突破的难题。即便落于人后，英菲尼迪在品牌的推广这方面也没有做到持续性。前两年，英菲尼迪前通过真人秀等节目的确让品牌知名度和市场影响力有所提升，这其中英菲尼迪中国区前负责人戴雷起了举足轻重的作用，那个时代很多人喜欢把英菲尼迪称作“戴雷时代”，但随着“戴雷时代”的彻底终结，英菲尼迪的营销事件显得捉襟见肘。“敢·爱”品牌的理念也是一去不复返。