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东南DX3 1.5MT首试:从八闽之地吹来的地中海清风

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编辑:zhuqingfeng 来源:新车评网

经常听到网友们说:“现在那些自主品牌,这个仿宝马、那个仿保时捷,一点节操都没有,这样的品牌,说什么我都不会买的”。但反过来,如果有自主品牌做出有自己特色的原创设计,你们会支持它,或者说至少向亲朋好友推荐它吗?正确答案应该是“不一定”,因为除了原创设计,一台车其它方面的表现也很重要。这次我们试驾的东南DX3,就是一台有自己设计风格的车。相信看到它的设计,你们都会愿意多对它进一步了解。

外观设计已足以让对面的男孩女孩看过来

DX3是东南这个新的DX系列SUV的第二台车,和之前的DX7一样,DX3同样是交给东南汽车的合作伙伴宾尼法瑞纳设计公司完成的。之前在试驾DX7的时候我们也说过,宾尼法瑞纳和东南之间不是接单打短工的联系,而是“长期的合作伙伴关系”。我理解,这有点像某些中超球队请来的外籍教练只是为了临时救火,而另一些球队请来外籍教练却是为了长期建队需要,甚至需要教练参与到青训等方面去。东南和宾尼法瑞纳就类似后者。

之前DX7的外观设计已经让人很惊艳,这一次DX3同样没有让人失望。首先你可能会觉得它是DX7的缩小版,是一种家族设计的延续;然后你会觉得类似的这种饱满的外观设计放到小一号的车上来,其实也挺协调的。其实这点不简单,我们经常会看到所谓的家族式设计,在大车上好看,但转移到小车上就觉得怪,甚至一些豪华品牌都处理不好这一点。

而且,DX3虽然相对来说是一台小车(长4354mm,轴距2610mm),但它车身上却仍然融入了很多复杂的曲面光影设计。请仔细看它的前唇、后尾门等部位,都是比较设计得比较繁复的。很多小车只要这么设计就会难看,可这台车却看着仍然干练。

你还可以注意一下这台车的车窗和车身比例、车轮与整个车体的比例关系,都是很扎实的,非常体现设计人员的水准。所以,千万不要对自主车型的设计灰心,有多少模仿者,同时就还有多少优秀的原创者。我们在批判阴暗面的同时,也应该学会多给阳光面一些赞扬。这台东南DX3的外观设计,真的就很值得赞扬一下。

加州设计师设计的内饰,你收货吗?

据厂家介绍,为DX3设计内饰的,正好就是法拉利California的内饰设计师。所以我们也就不必惊奇于DX3车内的各种跑车化元素设计了。

例如最显眼的这个十字形空调出风口的设计,一般就出现在定位比较运动的车型上,用这种设计的超跑也不在少数。

一键启动按键放在方向盘左侧,寓意向勒芒赛车致敬。平时我们接触最多用这种设计的品牌是哪个?保时捷。

方向盘的环身也很粗,以我的手来感受,都觉得略粗了一些,不知道女性用户会不会不习惯。

很可惜的一点是,手动挡车型的方向盘均为两向调节,要自动挡的高配车型才有方向盘四向调节。不带这样歧视手动挡的好吧!

说到配置,我们这次在手动挡的顶配车型上看到了ESC车身电子稳定系统、陡坡缓降系统、自动大灯、自动雨刮、恒温空调、9寸多媒体大屏等装备,据说在未来的量产版车型上,还会有全景天窗、远程启动等装备。至于多低配置的车型能享受这些装备,则很可能是这台车市场表现成败的决定因素之一。

为了空间,放弃了一些舒适

作为比DX7定位要低的小车,DX3后排在配置上就——基本没什么配置了。后排无空调出风口、无手枕、无中间位置头枕。

但后座的座椅柔软度和承托力没什么问题,空间表现也不错,我坐进去也能有充裕的膝部和头部空间。只是我发现,因为这台车的地台本身是比较高的,而设计师为了保证更好的头部空间,把后座是设定得偏低的,所以人坐进去之后有点感觉是屈着身子在坐。这个设计与现在的很多现代车类似。但因为中国人最在意的是空间,所以首要保证空间这个原则是没错的。

我们看看DX3的空间实测数据与目前同级标杆车型长安CS35之间的对比,可以看到CS35的后座空间还是要略大一些。不过注意DX3后排的28cm膝部空间,这也已达到很多A级轿车的水平,是后座让人感觉宽敞的入门数据。

要说DX3在空间上的小尴尬,很大程度是由其后悬挂结构造成的。与很多同级对手的扭力梁式后悬挂不同,DX3后悬挂为多连杆独立式,这必然会多占用一些车厢内的空间。虽然东南已经把悬挂侵占空间尽量都挪到了尾厢内,但还是会影响到后座的摆放位置。

不过在使用上,更不方便的是后座放倒后还有一个很高的台阶,堆放大件物品时会让人发愁一阵。

机械匹配前进进,东南也做到了以下犯上

既然说到多连杆后悬挂,很多人必定会关心它的表现,所以我们先来说这个。首先还是要再反复啰嗦一次:不同的悬挂形式,并不是底盘表现的决定因素,我们只相信实际体验感受。DX3的这个底盘其实调得还是偏硬一些,或者说路感清晰,跑在一般的路面上,路面之间的接缝位置落差,都能清晰地传进车厢内。当然,这与它用了同级罕有的18寸轮圈应该也是有关系的。但这台车在走一些复杂路面的时候,底盘感觉就很整,甚至有点大车的那种重压感,悬挂对车身弹跳的抑制也相当不错。我感觉,这台车的底盘调校和它的外观内饰一样,都是有点“跑”味的,显得比较年轻化,虽然你可能会投诉它不够舒服,但你不能否认它的底盘有功底。

动力方面,DX3有两套动力系统,1.5L自然吸气配5速手动挡,1.5L涡轮增压就配CVT。两台发动机都是我们熟悉的三菱4A91/4A91T系列。这次我们试驾1.5L手动挡车型。在我的印象中,三菱的4A91系列发动机,低转扭矩都有点捉急,这公司虽然不再做EVO了,但追求极限、高转速的风骨还在留存。可这回开DX3,很奇怪,可能是发动机重新调校过,也可能齿比有针对性设计,这车起步竟然很轻快,中低转扭矩相当来劲。而且,从换挡的手感,到离合器的接合清晰度,再到整套动力系统的顺畅程度,我感觉DX3比之前的DX7做得还要更进一步了。这是很可贵的,因为我们总说,自主品牌的新的低级别产品,比老的高级别产品表现好,是说明这个品牌的匹配功力在高速发展。之前的长安做到了,现在东南做到了小小的一步,希望它以后继续进步。

动力方面有两个小槽点,一是中高速的加速能力一般,不过这个级别的这些1.5/1.6L的自吸车,包括CS35、瑞风S3等等,动力表现也都那样,毕竟排量和动力输出已经限制住了;二是由于用了5MT,而且齿比设计偏向加速能力,所以100km/h时转速已经飙到2800转左右,影响了高速时车厢的安静度。其实这台车各方面的NVH做得还不错,就是高速时发动机声音比较大。不过如果让我选,要起步加速孱弱还是高速吵一些,那我还是选高速吵一些,因为这种偏向城市使用的SUV,如果每天动力让你觉得心累,那更难受。

明明可以卖美貌,但还要实力来说话

不夸张地讲,意大利车就算动力匹配再差,就算质量再像狗屎,光凭它们的美貌,就能吸引一大批的死忠在后面送钱了。但我们的自主品牌,也还没有资本这么做。自主品牌要成功要上位,就要甘心做牛做马,外观要好看,配置要齐全,空间要宽敞,动力要充足,什么东西你都不能拉下。

东南DX3的意式美貌,实在是太出众和诱人,甚至某一刻我觉得这样的美貌下,它的空间、配置和机械品质略为差那么一点点,我都愿意原谅它。可东南没有忘记自己的本分,还是把自己放在了追赶者的位置,踏实地把空间、配置、机械匹配都做到了位。我觉得只要DX3最终上市价格不离谱、低配车的配置也保证比较齐全的话,它的销量超越大哥DX7并无问题。而我也希望东南向现在那几个一线自主品牌看齐:品牌不是一天创下的,销量不是一天达成的,只有持续地出好车,才能左右消费者的消费惯性。


【东南DX3 1.5MT首试印象】

突出优点:外观设计很有自己的风格和特色;高配版的配置水准较高;整体机械匹配水准不错。

主要短板:受限排量,中高速加速能力偏弱;后排装备较少;后座放倒后会有一个很高的台阶,不能和尾厢连成全平。


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