共和国长子"为什么是股比开放的反对者

　　从计划经济走向市场经济，享有汽车行业“共和国长子”地位的一汽集团曾经是行业发展的领军人。随着市场化程度的提高，逐渐褪去计划经济烙印的中国汽车市场已经成为全球最大的市场，而一汽集团对当下中国汽车行业发展的贡献却似乎正在减弱。

　　今年7月22日，中汽协召开的汽车行业有关股比问题的专题座谈会上，一汽集团明确表示：放开股比限制之后将使国有企业不能掌握和控制产业核心技术，从而导致产业“空心化”。一汽集团希望国家可以尽量争取对民族汽车工业的保护，延缓放开节奏。

　　基础最好、期待最高的一汽集团在发展自主品牌事业方面，由竺延风时代的“耐住寂寞二十年”到徐建一时代的“不顾一切干自主”，由徐至急的战略心态转变，以及不甚理想的投入产出比，让一汽集团成为股比开放最坚定的反对者。

　　守住利润底线

　　一汽集团旗下的一汽-大众和奥迪品牌是中国车市中顶尖的利润奶牛。如今坚决反对股比开放的一汽集团却在两年前续签一汽-大众合资合同的时候，意外地同意了降低自身股比。

　　2014年10月10日一汽-大众新合资协议续签之前，一汽-大众的股东占比是一汽:大众:奥迪为60:30:10，一汽集团占比远高于中方在合资品牌中股比的平均水平。自1991年一汽-大众成立以来的23年间，一汽坐拥绝对控股权，却从来没有真正意义上享有合资公司的绝对话语权。在第一期的合资合作期间，一汽自主事业单元下的产品所使用的技术和平台，全部都来自丰田或者马自达，一汽-大众对自主事业的支撑主要体现在资金上，一汽-大众优秀的盈利能力为一汽自主事业发展提供充足的资金流。

　　合资协议续签之后，一汽集团股比变更为51%，奥迪的股份提升至19%。一汽渡让出的9%股权换来的是“大众将对一汽-大众的产品规划、知识产权和生产规划给予更多的支持。合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。”也就是说，一汽通过股权转让，让一汽-大众在本地化研发和生产、自主采购等方面获得更多的自主权，同时一汽-大众的项目也将进一步提升对一汽自主事业的支持力度。

　　当中方在一汽-大众的股份占比回落到51%，一汽集团在股比上的优势几乎消失了。等同于一汽集团用放弃部分收益的方式，换取了一汽-大众更多的自主开发权，一汽集团当然希望能从大众方面获取更多的技术支撑，用以发展自身的自主事业。

　　据一汽集团2015年营销快报显示，去年一汽集团累积销售汽车284.39万辆，同比下降7.8%。其中一汽-大众（含奥迪）销量为165.02万辆，在集团销量内的占比为58.02%；一汽丰田的销量为61.8万辆，占比为21.73%。结合销量占比和单车平均售价而言，一汽-大众和一汽丰田成为一汽集团内绝对的利润率来源点。