双龙汽车重返中国？难！

　　正当吉利品牌凭借沃尔沃的加持，在德国大力操办旗下新品牌的发布会之际，中国汽车市场的一个角落里，一个全新的合资企业亦即将诞生，这就是来自韩国的非著名汽车企业双龙汽车与中国陕汽集团的签约。

　　按照常理，在进入中国汽车市场这样的大事件上，双龙与陕汽合作的宣传却如此低调，似乎说明了双龙方面的“心虚”。李克强总理在主持国务院常规会议上已明确提出了原则上不再核准新建传统燃油车生产企业，此时双龙与陕汽突然又低调宣布了签约，双方赶时间的心态溢于言表。

　　据悉，双龙与陕汽将在西安经开区成立合资公司，建设双龙汽车第一家海外生产基地。根据双方的协议，双龙与陕汽联合在西安经开区投资建设年产30万辆整车生产项目，其中一期建设年产15万辆整车生产项目，主要包括主机厂、研发中心、发动机工厂、营销网络、物流配送等，产品定位以SUV、MPV、皮卡、轿车等为主，并积极规划布局新能源汽车与自主品牌汽车。

　　该项目一期建设约两年，预计2019年底达产后可实现年销售收入300亿-400亿元人民币。同时，为增强产品竞争力，双龙汽车还将与主要配套厂家一同入驻西安经开区，从而构建当地汽车产业的完整体系。

　　单纯从新闻来看，这似乎只是又一个跨国车企来华投资，但实际上，目前从国内对于韩系品牌的态度，以及双龙汽车此前和上汽的恩怨来看，都可以看成是双龙这样一家自以为是的韩系品牌又一次需要中国市场来拯救它。

　　与前文提到的吉利收购沃尔沃之后的如鱼得水相比，作为中国汽车企业首次海外收购对象的双龙汽车，给上汽上了一堂生动的教育课。或许如今的80后、90后新生代对于双龙汽车与中国汽车发展之间的历史并不熟悉，这里先简单回顾一下。

　　作为韩国的第四大汽车生产商，双龙汽车一开始就是生产美系吉普车，后来被双龙集团收购改名为双龙汽车。1997年大宇汽车收购双龙后，又因大宇财团的财政问题于2000年被出售，直到2004年，上海汽车工业(集团)总公司收购了双龙汽车49%的股份。2005年1月27日，上汽集团完成双龙汽车的股权交割手续，获得双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。

　　然而4年的发展时间，一直心高气傲的韩国企业并不接受上汽集团的控股领导。当时处于困境之中，且深陷亏损的双龙汽车，除了向上汽要资金援助之外，其他一切要求都被拒绝，双龙汽车的工会举行大罢工抵制上汽的重组计划，并向韩国司法部门举报上汽欲“偷窃”技术，甚至扣留中国管理人员。

　　上汽收购韩国双龙除了想谋求共赢的发展，还有最重要的一点就是希望能得到专业SUV生产商双龙在SUV技术方面的支持。据公开报道，当初上汽与双龙达成收购协议，附带有：韩方向中方转让技术和中韩双方在中国合作开发与生产汽车的协议。但五年过去，由于韩国双龙工会动辄以泄露核心技术或窃取核心技术为由，向司法部门举报或组织罢工，导致这些协议迄今未得到有效实施。因此，没有SUV关键技术的上汽，投产SUV的计划一拖再拖，这也是上汽自主一再错失发展机会的主要原因之一。