解密领导们的司机怎么把车开舒适！

无论是企业、还是政府机关的专职司机们在大多数人们的心中都是一群开车非常好的人，都能把车开的又快又稳，既能快速的到达目的地，又能让乘坐的人员感觉到舒适。那么这些专职司机们到底是如何保证驾驶车辆平稳、舒适的呢？并且又有哪些能够供广大车友使用的关于舒适小技巧呢？今天猹先生就独家分享如何把车开的舒适！

猹先生最近有幸和中国某单位的已经退役，并且转业的汽车班训练员交流了一些关于汽车驾驶的知识和如何进行汽车驾驶训练的相关知识。这些里面涉及的知识非常的多，比如如何训练正常驾驶、多路况驾驶、倒车驾驶、特技驾驶、特殊驾驶等等，如果大家对这些知识感兴趣，就给猹先生留言，猹先生就整理整理慢慢给大家一部分一部分的讲。对于这些专职司机来说，保持驾驶舒适性和平稳性是一个非常重要事情，差不多占整个驾驶训练的一大半以上的时间。并且其中有非常多的驾驶技巧和注意事项。下面猹先生就讲一讲大家能用上的知识和技巧。

脚感、手感

脚感和手感对于这些专职司机来说非常的重要，（脚感就是对于油门、刹车、离合的控制，手感就是对于转向、换挡时机的控制），因为这些专职司机平时开的车型非常的多，无论是手动挡的客车还是自动挡的小轿车，甚至是越野车以及特种车辆都会涉及。所以这些司机都培养出了对脚下和手上的精准控制，比如很多老司机对油门的掌控感觉很熟练，但是精准的通过油门去驱动想要到达的转速还是非常困难的。而路面上更多的司机对于脚感和手感都没有感觉。

因为开车的习惯一旦养成，那么大部分时间的大部分动作就变成条件反射了，很多人都不会在意对于油门和刹车的控制，如果养成好习惯还可以，一旦养成不好的习惯，那么对于油门、刹车、离合器以及转向的细微操作就非常的粗糙。这样就会造成乘客非常的不舒适，而一会加速、一会减速、一会横向产生加速度就非常容易造成晕车的现象。

所以，如果想开车舒适，那么有一个精准的脚感和手感是非常重要的，虽然不能像专职司机和赛车手那样精准的控制，但是也至少能够把车辆大体控制的线性。那么如何培养脚感和手感呢？其实非常的简单，就是平时多用心的练习，包括加速、刹车，并且观察不同状态驾驶动作，尽量克服不线性、随意。经过一段时间的锻炼，这种不习惯、不适应就会变得习惯，好习惯就会慢慢养成，那些不好的驾驶状态就会彻底改掉。

手动挡车型换挡篇

先讲一讲手动挡车型，如果不太关心手动挡换挡技巧的可以跳过这一段，直接看加速篇。手动挡驾驶的舒适与否主要与换挡的平顺性和静音性有很大关系。这些专职的司机开手动挡车型主要集中在客车和越野车以及特种车辆上，但是无论什么车辆其实都是大同小异的。主要就在油门、离合配合以及换挡时机外加坡起，在养成之前说的脚感以后就可以着重练习油门离合的配合，达到无论什么时候换挡，无论是一挡、二挡还是三挡起步都不出现顿挫的情况基本上油离配合就很出色了。

再谈一谈换挡时机，有很多人习惯把换挡时候的转速固定在一个范围，比如2000转换挡或者2500转换挡。虽然这样可能会避免顿挫，但是也会产生另一个影响舒适性的方面，那就是噪音。发动机转速越高，噪音就越大，而这些专职司机的做法就是在保证平顺的情况下，尽量把转速保持低一些进行巡航，等需要加速的时候再选择大油门或者降挡，具体怎么平稳的降挡加速在加速篇的时候再进行说明。

手动变速器还涉及到坡起的问题，这里面的技巧就是如果等待时间短就选择油离配合停在坡上，不用手刹，防止出现向后溜车或者起车噪音过大的问题。如果等待时间较长就先挂空挡，然后用制动系统停住，等快要前进的时候接着切回油离配合停在坡上，前进的时候就非常自然了。手动挡差不多就这些技巧，下面看一看加速篇。

加速篇

无论谁开车，都会涉及到加速，但是如何在加速过程中保持车的平稳、舒适就是一门学问了。秘诀还是在脚感和线性上。一辆汽车如果想加速的时候保持平稳和舒适就要保持油门踏板非常的线性，也就是加速度从小到大，并且整个过程的增长幅度尽量保持一致，这样就能有效避免初段加速过快造成不适感。自动挡车型对于这一点就非常好控制了，只要适度控制右脚就可以了，但是如果是手动挡车型就比较麻烦。

之前提到，为了控制噪音，一般巡航的情况都会保持一个较低的转速。那么这时车的动力就会处于相对较弱的趋于，如果要加速的时候，虽然大油门，但是也非常容易造成车辆只嘶吼但是加速性能不好的情况。这时候就会涉及到降挡，而保持降挡前后的平顺关键就是补油动作的分解和精细控制。很多人都了解降挡补油的动作，但是在兼顾平顺和噪音两方面就需要非常精细的控制。

下面就说一下技巧，如果要降挡，首先踩下离合器，然后把挡位推到空挡，这时候右脚给油，把转速提升到降到后的转速区间，然后再推入要降的挡位，然后再放离合。如果要做到平顺其实非常简单，就是把转速提升高一些，然后通过半离合联动把转速匹配上再完全放离合，但是这种做法噪音就非常的大。如果想减轻噪音，那么尽量把转速提升到高过想要的转速300转以内，那么在换挡的一瞬间下落就会正好匹配上。当然这期间无论是踩离合还是换挡动作都不能跟赛车一样以快为好，而是都要注意以平顺和降噪为前提。

制动篇

再讲一讲制动篇，这个应该是对广大车友最有借鉴意义的，因为大部分车友们对于刹车，特别是刹停都不怎么在行，大部分车友在刹停的时候都会有较大的向前顿挫的感觉，非常影响舒适性，如果一段路非常的拥堵，那么这种情况极易造成晕车。产生这种情况的原因就是对于刹车踏板操作的不合适造成的，这里面说的并不是线性而是合适。最舒适的刹车方式应该是分成前中后三段，前段轻，中段慢慢重产生较大的制动较多，最后阶段轻的方式，到刹停的时候基本上感觉不到刹车的存在，车就自然而然的停了。

非常舒适平稳的制动乘客应该非常从容自然的坐在车内，身体没有丝毫的位移，而且整体感觉没有丝毫的顿挫和停顿感，对刹车没有丝毫的感觉。要做到这点就需要反复不断的练习，并且时刻注意，找到这种刹车的感觉，切记刹车尾段的时候持续重刹车直到刹停或者快速的松开刹车，而且需要注意的就是无论何种情况前中后段的刹车力度在每一段都要保持相应的线性，其实评价一个人开车好不好并不是开的快不快，而是刹车刹的好不好，自然不自然，从侧面反映出一个人对于车辆的控制力。

变道、弯道篇

无论是变道还是弯道最重要的还是保持过渡平稳，并且没有多余的动作。首先变道和弯道的时候都不能以非常快速的方式打方向盘，这样会造成车辆侧倾非常严重，横向加速度也非常严重，会使乘客非常的不舒适。再说多余的动作，其实多余的动作就是只变道或者弯道打多了然后再进行向回调整后产生的车辆回摆，这种也是非常影响车辆舒适性的。还有就是变道提前加速，弯道提前减速，这样都会使过渡非常自然。其实如果想保持舒适，最要就是尽量减少变道并且缓慢的过弯。

正常驾驶篇

虽然这些专职司机出行的很多时候都是编队行驶，但是也有很大一部分时间是单车出行，所以在正常驾驶的环节对于舒适性也有一定的心得。之前讲过关于换挡、加速、制动、变道、弯道的舒适性驾驶技巧，但如果想要保持车辆处于最舒适的状态，就要尽量不去做之前的那些事情，总的来说就是尽量保持车辆的稳态。这句话看似简单，但是实际操作起来还是比较有难度的，需要对于道路情况的判断以及对于其他交通参与者的判断，最重要的就是提前规划好路线，一条畅通的路线对于车辆处于舒适状态太重要了。

尾巴

跟汽车班训练员聊了很多，发现自己的汽车知识还是欠缺很多，而且有很多方面之前都未注意，通过这次交流确实驾驶技术涨了非常的多。其实无论是舒适驾驶还是以后要讲的其他方面的驾驶技巧、训练技巧对于车友们的日常驾驶都是非常有益的，如果您有兴趣让自己开车越来越好，那么猹先生建议慢慢练习，改掉坏毛病，这样就能真正当一名开车非常好的“老司机”了。