想过吗，老外为何拼命盖汽车博物馆？

最近一段时间，汽车圈风头最盛的要属吉利汽车了。20日，吉利在柏林发布了全新的LYNK&CO品牌，同时公布了两款极具科技感的概念车，顿时让整个汽车圈沸腾了起来。26日，吉利还将发布全新的新能源商用车品牌，着实吊足了一群吃瓜群众的胃口。

可笔者今天想说的不是吉利全新的LYNK&CO品牌，而是吉利前几天的一则新闻：吉利博瑞被北京汽车博物馆永久收藏了。可能有读者纳闷：吉利的车怎么被北汽收藏了？这里有必要澄清一下：北京汽车博物馆是坐落于北京的汽车博物馆，不是北汽的博物馆。

事情是这样的：吉利博瑞此前获得了2016第三届轩辕奖年度大奖车型。本月12日，在第四届轩辕奖启动的同时，吉利博瑞正式入驻北京汽车博物馆进行展示，并被该馆永久收藏。其实上市至今，博瑞一直话题不断，外交部外事礼宾用车、网络直播拆车等营销玩得不亦乐乎，使得最新的9月依旧卖了4000多台，虽然离帕萨特、雅阁的销量还有距离，但也是本土同级车的佼佼者了。

中国的汽车博物馆屈指可数

相对这款车，笔者对这则新闻的另一个主角——汽车博物馆更感兴趣。笔者掰着指头数了一下，国内的汽车博物馆数量也有这么几家：馆藏博瑞的北京汽车博物馆，为纪念澳门格兰披治大赛车40周年而成立的澳门大赛车博物馆，以及全国首家专业的上海汽车博物馆。当然，除了这三家，各家车企大都建有自己的品牌博物馆，如一汽集团投资建设的长春汽车博物馆、吉利汽车投资建设的品牌体验馆，展出的大都是该品牌在各个时期研发的产品。

其中，北京汽车博物馆是我国目前规模最大、藏品最多，据说科技含量也是最高的汽车专题博物馆，算得上是中国汽车工业发展史的一个缩影。馆内藏有各种稀有的展品，比如：中国古代的指南车，世界上第一辆汽车“奔驰一号”，最早进入中国的汽车之一的“杜瑞亚L型”，前苏联赠送给毛泽东的吉斯110，“丑小鸭”雪铁龙2CV，“瓢虫汽车”斯巴鲁360……模型，这些都是仿真模型。“世界第一车”是德国斯图加特的奔驰博物馆的镇馆之宝，概不出借，北京汽车博物馆自然是展不出真品的。北京汽车博物馆展览的“奔驰一号”，是一台由德国奔驰公司授权的原厂复制车。它的每一个细节，都与在德国展出的原件相同，也称得上是无价之宝。

吉利博瑞展示区位于该馆第三层，属于藏品车的一部分，展示的都是包括汽车工业发展历程中的经典车型和在汽车社会进程中有着重要影响的车辆。同一层的藏品车还有吉斯、吉姆、伏尔加、华沙胜利20等东欧系列，以及我国早期生产的红旗系列与上海系列。这些车型大都属于填补中国自主制造汽车空白的车型，是共和国汽车工业不折不扣的开拓者。

上海汽车博物馆算是北京汽车博物馆的缩小版，澳门大赛车博物馆收藏则是格兰披治大赛的一些获奖车型，规模较小。那么，相较国外的汽车博物馆呢？

外国的汽车博物馆遍地

笔者根据海外版维基百科上的记载发现，日本有17座汽车博物馆，为亚洲之最。欧洲拥有汽车博物馆最多的国家是德国，也有17座，英国则有16座，意大利有9座，为数都不少。当然，拥有以汽车为主题的博物馆最多的是美国，光维基百科上就记载了85座之多。对目前全球最大汽车市场的中国来说，一只手就能数过来的汽车博物馆有些拿不出手。

目前汽车博物馆主要可以分为两大类。一种是官方性的，比如我们熟悉的奔驰、宝马、奥迪等在德国成立专属的博物馆。笔者曾经在去年10月花5天的时间逛遍了这5座汽车博物馆，完成了采访及视频的拍摄工作，成果将在近期与各位分享。另一种则属于小规模形式，很可能是主题性，比如军车或私人成立的博物馆。意大利的一座私人玛莎拉蒂博物馆藏车，甚至比玛莎拉蒂原厂的资源还多。

笔者发现，老外不仅喜欢建，而且很喜欢逛汽车博物馆，每座博物馆的人流量都很大，每年都吸引无数海外车迷专程前往参观。

当然，这些汽车博物馆也都很用心的在经营，比如今年刚举办了百年庆典的宝马博物馆，厂方不仅为此推出了Vision Next 100概念车，而且在9月9日至11日，于德国慕尼黑的奥林匹亚公园举行了为期3天的The Next 100 Years嘉年华会，让整个奥林匹亚公园，邻近的宝马总部、宝马博物馆及宝马 Welt，都沉浸在庆祝建厂百年的欢乐氛围当中。

美国的汽车博物馆更是多如繁星，以哈雷机车为主题的博物馆，也于2008年7月12日，在其总部威斯康辛州密尔沃基市开幕。当年也是Harley-Davidson创牌105周年，让博物馆的成立颇具品牌纪念意义。现在此博物馆，每年大概能吸引来自世界各地35万多名游客参观。

拥有356及911等经典跑车作品的德国车厂保时捷，从1948年便开始在车坛上叱咤风云，也在2014年于德国Stuttgart的保时捷博物馆，举行了“超级跑车回顾60年”特展。当时成人门票为8欧元，优惠票价则为4欧元，可以看出这些汽车博物馆不以营利为目的，完全以宣导汽车文化进行运营。

笔者无法利用有限的篇幅，把全世界所有汽车博物馆介绍完，建议车迷根据自己的喜好前往参观，但可保证个个都值票价。

中国的汽车博物馆之路还有多远

中国也曾举办过国际级的汽车展示活动，2012年5月17日，在法拉利登陆中国市场20周年之际，法拉利车厂就为中国车迷与车主带来了一份特别的礼物，在上海意大利中心，举办了为期3年的“法拉利传奇展”。在占地900平方公尺展区中，法拉利布置了五大展区：法拉利在中国、绿色环保、法拉利跑车、车型设计及赛道传奇。整个展览通过精美的图片、影片以及诸多来自法拉利意大利总部Maranello的珍贵物件，讲述跃马品牌60多年的光辉荣耀。

这项活动，或许让前去朝圣的国内车迷感到兴奋，但终究少了份归属感。

在笔者看来，一座博物馆的价值，不在于它有多宏伟、有多现代、有多少古董，更重要的在于它的思想、它的视野、它的价值观，以及能够给观众的启迪和它所传递的精神，还有对社会的责任和对民众的关爱。中国的汽车工业在最近二三十年，才迎来了快速发展时期，但笔者相信还是有不少有关汽车方面的故事与文化值得分享与传承，尽快建造更多本土的汽车相关博物馆已迫在眉睫。

其实，北京汽车博物馆的硬体设施很完善，馆藏的车型非常丰富，不仅有华沙、吉姆，吉斯等开拓车型，也有法拉利Dino、捷豹XK120、布加迪T-38A、劳斯莱斯银魅、凯迪拉克奥多拉多、福特T型车等海外重量级经典车款，还有吉利博瑞等当代中国汽车工业行业代表车型，更有关于中国车轮演变的独特历史，精彩程度丝毫不亚于海外私人博物馆。

但国人目前对汽车博物馆的重视度不够，不仅数量上少之又少，运营模式上也仍需向欧美汽车强国学习。当中国的汽车品牌，真正立于世界强国之林的时候，希望我们的汽车博物馆也能与宝马、法拉利等知名汽车博物馆一较短长。