光伏充电应与电动汽车协同发展，降低成本是关键

中国储能大讲堂特邀嘉宾

国家发改委能源研究所的刘坚博士结合苏州工业园区光伏发电与电动汽车充电协同运行的经典案例对我国光储充电站的发展进行了精彩剖析。刘博士指出，苏州工业园是首批智慧城市、低碳工业园区、电力需求侧管理试点以及开放创新综合试验区。2015年苏州工业园电力消费119.53亿千瓦时，其中非化石电力消费17.81亿千瓦时，光伏装机123万千瓦，年发电13.8亿千瓦时。目前有2000辆新能源汽车，1297根充电桩，至2020年将建设不少于5座集中式充(换)电站以及10000个充电桩。光伏的发展将会在一定程度上帮助当地发展电动汽车，提升减排效果。但是，两者的结合对提升工业园区光伏自用率作用有限。就工业园整体而言，电动汽车和光伏的协同更多体现在降低配网建设成本，以及建设新能源发电和电动汽车充电的智能管控平台上。

北京北变微电网技术有限公司副总裁杜宏在“微电网技术在光伏电动汽车充换站的应用”报告中结合实践指出，采用直流微电网技术，光伏发电、储能、电动汽车充电都连接在直流母线上，将减少光伏逆变、充电桩整流环节，从而降低系统的建设成本和运营成本，提高系统效率和经济效益，并同时解决了分布式光伏上网难和电动汽车充电下网难的问题，新能源和电动汽车的发展将不再受到电网制约。

清华大学互联网创新研究院政策发展研究室主任何继江教授分享了关于“能源互联网与交通的融合——电动汽车与可再生能源协同发展”的最新观点。何教授指出，应大力建设光伏充电站、光伏停车场，推进光伏与电动汽车协同发展，推动换电模式，并鼓励电动汽车、低速电动汽车、电动自行车、电动踏板车采用电子车牌，安装物联网芯片，接入互联网，实现能源互联网与交通的融合。光伏充电站除了现有的商业模式之外，可通过与旅游项目结合实现盈利。

山东圣阳电池股份有限公司副总经理隋延波带来了“FCP铅碳储能系统商用模式”报告。隋延波指出，山东圣阳电源股份有限公司多年来致力于储能产业的发展，并取得了领先的市场业绩。山东圣阳2014年与古河电池株式会社进行技术合作，推出了FCP铅碳储能电池产品，将储能度电成本大幅降低至0.5元/KWh以下。结合应急备电等有偿辅助服务收益，目前在国内已可商业化应用。并且，仅依靠峰谷电价差错峰供电，峰谷电价差达1.2元/KWh以上的地区也可实现商业化推广。

国网信息通信产业集团有限公司营销服务中心主任、研究员级高工殷树刚在“互联网+路灯充电系统技术应用”的报告中，介绍了北京市LED市政路灯和充电桩一体化设计方法，为解决当前充电基础设施数量不足问题提供了新的思路。快速、低成本、大规模建设充电站是电动汽车成功推广的关键，而覆盖城市的路灯网络可与充电桩结合，利用直流电源对LED路灯进行供电的同时，建立直流充电桩，为电动汽车提供充电服务。按路灯数量15%估算，也可提供30350个直流电源点，规模巨大，从而大大降低充电桩的建设成本。“智能化路灯充电桩，将会是人类向第三次工业革命迈出的重要一步。”

中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇在会议闭幕致辞时指出，“十三五”期间，在推动技术进步的同时，降低成本是储能能否走进商业化推广的关键所在。近年来，新能源汽车产业链井喷带动储能电站需求猛增，行业统计数据显示，2015年，我国累计建成公共充电站3675座，其中充放储一体化充电站投资规模11.5亿元，预计到2020年，我国充电投资规模将达到325亿元，其中充放储一体化电站投资规模103.7亿元。储能行业渐入佳境，光储充一体化项目关注度随之不断提升，并越来越受到企业青睐，背后所蕴藏的巨大市场机遇，有望催生出下一个投资风口，撬开新的增长空间。