舒适！20万元级别的B级轿车你会想到谁？

　最近，SUV突然不吃香了，前来询问的朋友竟然都异常钟情于轿车，即使向其介绍不错的SUV也不为所动。

　　曾经我会觉得，中国市场这么多车，想要买一辆车还不是一件很简单的事吗？但是，最近遇到一位朋友咨询的问题，却让我陷入了沉思。因为如果稍加几个限制，我们的选择面并无想象中那么宽泛。

　　“20万元级别的B级轿车选择多吗？”

　　正要把“应该不少吧”说出口，脑海里浮现的竟然只有南北大众和日本四基友。为什么？因为如果要为朋友负责，介绍的车型即使不算最好也起码要有足够满足消费需求的特色，南北大众这么多年虽有些许诟病，可销量实力下并不出懦夫，而日本四基友呢？当年的日系三剑客实在是夺取了这个细分市场太多的风光。几家长期处于竞争状态下的车型现在又如何呢？

　　第一个条件反射竟然是天籁。换代后的天籁更加深知这个细分市场消费群体的需求，那就是舒适！

　　自从2004年第一代国产天籁正式在国内开启了“移动沙发”时代，12年以来3代天籁就像被打上了标签一样成了“移动沙发”的代名词。

　　前不久的7月，国产第三代、总共第十二代天籁中期改款车型推出，虽然前脸变得很炸裂，坐进去之后，嗯，还是熟悉的味道还是熟悉的配方！

　　沙发，依旧宽大软。“零重力座椅”这个狂炫的名字让天籁车主分分钟置身太空舱，客人上车后先吹它个一分钟，自豪。天籁全系标配的Multi-Layer人体工学座椅坐垫采用SLAB材质填充，增加对人体压力的缓冲和吸收，温柔地支撑起乘客的身体重量，这是让屁股“满意”；靠背由高衰减发泡材料填充，由人体背部直觉感知，这是让背部“满意”；座椅骨架采用的是整体式弹簧骨架结构，当车辆经过颠簸路段时，弹簧结构可以最大化吸收路面反馈的震动，缓冲颠簸感，这是绝大部分竞品车所不具备的细节设计。简单说，就是通过极度柔软细腻的座椅吸收传递到车内的多余震动。

　　悬挂，依旧软。虽然新天籁打算变得运动一点，而将悬挂调教得比第二代天籁更硬朗一些，但避震桶阻尼还是比较软，弹簧压缩回弹力度也不大，整体就给人很舒适的感觉。之前有人曾形容，坐天籁就像坐在一片面包上面，仔细想想，还真是。悬挂对于路面颠簸、震动过滤得比较干净，很少会有细碎余震传到车内，再配合不错的整车NVH，确实是一辆值得乘坐的大车子，只是你需要担心悬挂对车身的支撑不足而产生的些许侧倾。

　　动力，依旧平顺。代号QR25DE的2.5L自吸发动机加上XTRONIC CVT变速箱，一个字就是稳。这两个大件就像安眠药，6000转才能催逼出来的最大马力注定与99%的天籁车主无缘，本来输出就平缓的动力经过CVT变速箱的梳理之后变得更加线性，平顺伴随着无趣，可以催眠。天籁下一个广告可以这样，一中年男子坐在后排“自从坐上天籁，女儿再也不用担心我失眠了”。

　　舒适之余，新天籁开始有了新的变化。上代车型方向轻，存在一定的虚位，车身跟随性有些不足，这是为了营造天籁一直以来的舒适氛围，显得不慌不忙的。坐里面让人情不自禁唱一曲“将头发梳成大人模样，穿上一身帅气西装”，老干部！而新天籁转向手感更为精准，车身跟随性也更好，也许这也和天籁全系标配的梯形控制臂多连杆独立后悬挂有关，配合源自旗下高端品牌英菲尼迪的四轮精准循迹系统，有效提升了车辆的转弯性能，让车尾保持了不错的循迹性，这是感受得到的与运动性能靠近的改变。

　　这一代的新天籁，在维持传统风格的基础上有传承有改变，小心翼翼向运动性能迈出一小步，希望把受众群体的年龄下探，不再是中年男人之友，就不知道我这位30多岁的朋友买不买账了。