自主车企遇政策退坡考验

　　在多款新车的带动下，自主品牌销量节节攀升。面对乘用车市场“SUV化”的浪潮，部分自主车企开始上调年度目标来增强对市场的信心。近日，吉利发布了9月销量公告，9月吉利汽车总销量首次突破7万辆大关，达到了76544辆，同比增长约82%，环比增长约43%。由于今年销售表现大幅优于预期，吉利汽车宣布，进一步上调销量目标至70万辆，较2015年增长37%。

　　同时，在9月产销快报中，长安自主品牌乘用车9月销售11.21万辆，同比大增63.07%；长城汽车9月实现销量9.77万辆，同比增长48.91%；江淮汽车9月销量为6.13万辆，同比增长23.51%；上汽乘用车9月销量3.53万辆，同比增长120.68%；奇瑞品牌销量44612辆，同比增长48.1%。

　　业内普遍认为，这一轮自主品牌全面普涨与SUV占比提升有很大关系。中汽协统计数据显示，9月，SUV产销同比分别增长62.71%和54.21%。自主品牌SUV销量51.4万辆，同比增长74.5%，市场份额占比58.5%，比去年同期提高6.8个百分点。

　　SUV的上量，让自主品牌纷纷加码SUV产品，并不断上调年度销售任务。在全国乘联会秘书长崔东树看来，从目前来看，无论是长城还是上汽等自主品牌，销量贡献中最大的都是SUV。自主品牌新品推动车市走强，自主SUV支柱新品日益突出，说明自主的强势产品得到更普遍的认可。

　　吉利汽车方面也表示，SUV对于吉利的销量拉动十分明显。今年以来，吉利一口气推出了博越、远景以及帝豪GS三款SUV。得益于SUV市场的高速增长，吉利即将步入“SUV+轿车”的新阶段。

　　不过，有观点认为，SUV拉动自主品牌快速成长也被指为“单条腿走路”，在8月销量数据中，轿车市场同比增长了近20%，创下今年轿车增速的最高纪录，轿车似乎有回暖之势。如果轿车持续回暖，过分倚重SUV的自主品牌将会遭受打击。

　　面对不断提升的产销目标，自主品牌依赖SUV增长已经出现了隐忧。此前，作为2015年国内首家产销突破100万辆的长安汽车，在今年上半年，长安自主乘用车中的轿车、SUV车型近乎全线“崩盘”，逸动、CS75等热销车型销量都出现下滑。虽然通过产品调整和新品上市，长安汽车下半年扭转了下滑的趋势，但SUV产品的波动性对于整体的产销目标已经产生了影响。

　　对此，吉利集团公关总监杨学良表示，吉利计划在未来3-5年里，让SUV销量和轿车销量各占半壁江山，实现与轿车产品线“双条腿”走路，力争轿车与SUV平衡发展。

　　中汽协秘书长助理陈士华认为，9月汽车产销量无论环比还是同比均呈现较快增长，1.6升以下乘用车购置税减半政策年底到期是重要原因。政策前景不明朗，造成部分消费者提前购车。2017年购置税优惠政策全部退出，经济型SUV市场的竞争也将加剧。