曾经的WRC霸者 三菱EVO传奇

三菱在9月8日在eBay上拍卖最后一部的Lancer Evolution X之后，这条曾经叱咤一时的产品线，终于确定走到了终点；虽然官方曾经释出了将会有新性能作品的消息，然而就品牌的现况看来，在短期内可能并没有余力去开 发这类车款，这也让Lancer Evolution系列更显珍贵。

Lancer Evolution

1990 年代前期，三菱官方决定投入WRC越野赛事的Group A级别，便设计了一款强力四轮传动底盘，并自既有的Galant VR4车型上，使用了2.0升直列四汽缸4G63引擎，以250hp、 31.5kgm搭配五速手排，完成了第一代的Lancer Evolution；本车在1992年依照赛事规则制造了2,500部，且于三天内被抢购一空，紧接着追加第二、第三批车，也都在短时间内就完售。首代车 型也奠定了标准豪华GSR与竞技简化RS两个版本，与2.0升直列四汽缸涡轮引擎、四轮传动系统、大气坝保险杆、引擎室散热孔与巨型尾翼等经典因子，指 标性极高。

第 二代的Lancer Evolution II于1994年登场，本车的外观大致承袭前作，并在车身强度、空气力学方面进行了调整，且利用进排气系统的优化，将输出提高到了260hp、 31.5kgm；为了强化街道战力，本车的五档变速箱也经过密齿化调整，还换上了尺码加大的轮胎，无论视觉效果或动态表现都有所精进。

Lancer Evolution II

Lancer Evolution III

本车于1995年现身，正规车型同步加大了进气中冷器、涡轮尺码与压缩比，以把动力增加到270hp、31.5kgm；除此之外，在赛道为了消除涡轮迟滞的偏时点火系统也进驻了引擎室，只不过由于实用与道路噪音法规因素，并没有正式启动工作。

Lancer Evolution IV

1996 年的Lancer Evolution IV，则进行了相当多的变革，除了将引擎方向反置，以求得更佳的配重、进排气效能与变速箱位置外，还在内部导入了强化材质，包含活塞、轴承等零件都更加精 悍，输出也因而提高到了当时日本车的绅士协定上限280hp，扭力推到了30.6kgm。除此之外，在后轮轴追加的主动偏航系统AYC，能够依照实际的驾 驶状况，调整左右轮的转数差，并降低回转所需空间，让操控灵活性有优异表现。

时 至1998年，加大轮毂的Lancer Evolution V则以更剽悍的面目与世人见面，其特大的灯组、尾翼，也都有相当强的视觉效果，造就了其充满侵略气息的形象。引擎方面则采取了轻量化活塞，搭配进化到16 位元的供油电脑、加大喷油嘴，并在动力维持280hp的状态下，把扭距上推到38.0kgm；对应输出的提高，本代车型的轮胎尺码也再度加大，并追加了 Brembo刹车系统与LSD限滑差速器，让攻击力道更加猛烈。

由 于市售版Lancer在2000年进行改款，加上越野竞技规则也有所改变，因此于2001发售的Lancer Evolution VII，已经与降低了与赛车的关系；在经过重新修整后，本代车型的线条较以往斯文许多，就连雾灯也已经取消，颇有专注于街道性能的意味。引擎方面则透过细 部修整，在动力维持于280hp的状态下，再度把扭力推到39.0kgm，搭配追加了主动式中央差速器ACD的底盘，乐趣与性能表现都更好。本代车型也首 度追加了五速自排的Lancer Evolution VII GT-A，输出则下修到272hp、35.0kgm以因应变速箱承受力。

Lancer Evolution VI

在 1999年时，由于越野赛车规则要求必需与市售车有更紧密的关系，因此Lancer Evolution VI的空气力学系统，反而变得较为斯文，除了原本夸张的前保险杆气坝、下导流都收敛许多，就连雾灯也因为中冷器面积扩大的关系，而缩小了面积。引擎部分则 强化了水道、机油等冷却与润滑部分，让运作更加平顺，输出则保持不变。本车的RS型还在涡轮导入钛合金，以减少惯性作用，并有称为6.5代的Tommi Makinen Edition限定版纪念得到赛事冠军。

Lancer Evolution VII

Lancer Evolution V

Lancer Evolution VIII

在 2003年的Lancer Evolution VIII上，三菱官方于确立了全球战略的方向后，终为它装上了位于左边的方向盘，以进入更多市场；本车引擎表现为280hp、40.0kgm，初期仍搭配 五速手排系统，后来则追加了六速手排的MR款；Lancer Evolution VIII在各地市场都有很强的改装风气，特别是于英国，原厂还曾经推出直冲405hp的特殊限定款，而各家改装厂有冲破500或以600hp为目标的也不 在少数。

最 后一代使用4G63引擎的Lancer Evolution IX则诞生在2005年，本车的动力系统导入了MIVEC可变汽门正时机构与镁合金技术，动力则达280hp、40.8kgm(RS车型：280hp、 41.5kgm )；至于在世界其他地区，则因为不受日本法规的限制，因而有多种不同的输出设定。同年9月则有少量的厢式车体Lancer Evolution Wagon发行，这批车分成六速手排的GT与五速自排的GT-A，动力则分别比照Lancer Evolution IX与Lancer Evolution VII GT-A 。

Lancer Evolution IX

Lancer Evolution X

末 代的Lancer Evolution X于2007年发布，其外观承袭了2005年的Concept-X概念车的主轴，与以往的前辈已经有相当大不同。而新开发的4B11引擎，则采取2.0升 直列四汽缸涡轮架构，虽然输出仍是280hp(43.0kgm)，但搭配了新式的手自一体或手排变速箱后，无论油耗或废气排放的表现都优于以往；随后则依 照各地市场法规与客户需求进行调整，例如在美国的初始设定为291hp，后期则冲破300hp，至于英国更有达到440hp的版本，玩法相当多元。