成本超100万 纯电动解放JH6要卖给谁？

　　成本超过100万人民币，解放纯电动牵引车到底怎么样？前段时间卡车之家报道了一款搭载解放JH6底盘的纯电动牵引车登上工信部网站一事，引起了广大网友的热烈讨论。而近日，我们在新能源车展上则见到了这款车的庐山真面目。相对于柴油车，这款电动牵引车的信息量究竟有多大，我们一起来了解一下。

　　首先需要说明的是，展出这款纯电动牵引车的并不是一汽解放，而是一个名为“沃特玛创新联盟”的团体。该联盟是由深圳市沃特玛电池有限公司，联合电机、电控、整车等企业所创建，其中整车厂包括了一汽、东风、大运、南特、亚特和唐骏等企业，据悉与中国重汽合作也正在洽谈中。

　　沃特玛创新联盟以“抱团创新 千山万水 肝胆相照 利国利民”为口号，旨在整合业内各大企业的高新技术，并以打造先进的纯电动汽车为终极目标，此次我们看到的纯电动JH6牵引车就是沃特玛创新联盟的最新成果。

　　上文已提及，这车采用的是解放JH6 6×4牵引车的底盘（厂商还提供4×2纯电动JH6车型），而从车头的角度看，该车与传统的柴油版JH6并没有太大的不同之处。但在汽车的内部并没有发动机、变速箱等设备，转而被替代的则是电机、电池、电控系统，是一台彻彻底底的纯电动汽车。

　　该车定位于港口和码头用车，用来替代传统的燃油车和以天然气为燃料的车型，整车重量接近12吨。据沃特玛创新联盟的工作人员称，在车、货总重49吨的负载下，这台电动车以40km/h的匀速状态行驶，续航里程达180公里。

　　这台车的驾驶室带有全液晶仪表盘，可看得出是一款高配车型，由于没有变速箱，该车采用了一个南京越博生产的自动换档盒，可模拟自动变速箱的操作方式。

　　经过对驾驶室的实际试乘，我们发现该自动换档盒的控制板向下倾斜，驾驶员在正常的开车状态下，进行换挡行为略有不变，这将为行车时带来诸多不便，埋下了安全隐患。希望这款车在上市后能够解决这一问题。

　　车头背后重达3.43吨的巨型电池组十分醒目，在看惯了传统柴油车后会觉得很突兀。电池由沃特玛所提供，采用了型号为32650的磷酸铁锂电池，总容量为301.1kWh。电池组分左、右两部分，单边串联，左右并联。驾驶室几乎紧挨着电池位置，在车头发生碰撞后，驾驶室的后移极有可能将电池也一同破坏，发生火灾的可能性较大。

　　据悉，这台车仅电池部分的成本就需要90万元人民币，百万级的整车成本，将会成为主流物流运输的购车门槛，毕竟主流进口重卡的价格也在60万到80万左右，而想要收回百万元的整车成本的概率微乎其微。

　　该车的电机和电控系统同样由南京越博所提供，电动机可输出292马力。据工作人员称，这台车在上市后，厂商将为车辆的三大件（电池、电机、电控系统）提供5年20万公里的保修。车身总共设计有4个220v充电口，在全部使用的状态下可在半个小时内充满50%电量，符合当下“浅充浅放”的使用习惯。

　　虽然港口和码头车型的单程距离较短，但这台JH6纯电动牵引车还是搭载了康迈50万公里免维护轮端，不仅降低了部分的保养费用和时间，也提高了车辆的出勤率。

　　从性能上看，JH6电动牵引车满载180公里的续航里程对长途运输来说捉襟见肘，其诸如换档盒、电池位置的不合理，以及极高的生产成本还是会为潜在用户带来一定的担忧。新能源重卡目前还是一个全新的市场，相信在日后电池技术的更迭和产品设计的调整后，纯电动车型能够为物流从业人员带来比燃油车更高的效率和利润。

　　近几年国内逐渐开放新能源车辆的限制，日后纯电动重卡必将成为主流的发展趋势。而在此之前，电池的可靠性和实用性则成为了这个领域中最大的技术壁垒，如果仅仅是靠电池的叠加来获得续航的保证，产品的实用性将大打折扣。