汽车江湖十六回:中国SUV市场的江湖百态

　　列位看官，欢迎继续围观《大数据中的汽车江湖》。上一回，原本计划谈谈中国品牌SUV市场，但路虎发现5上市，所以本数据大饿先凑了个热闹，聊了聊路虎发现5是不是发现神行Plus的问题。本回，我们书归正传，继续来聊SUV的话题。

　　提起SUV，想必各位看官都会如数家珍、相关话题三天三夜也说不完，所以关于SUV的发展历史，本数据大饿就不在这里班门弄斧了。不过当前的SUV市场火爆异常，眼见着就要占据乘用车市场的半壁江山，无论什么底盘、技术平台，扣个像那么回事儿的车身，就都当作SUV卖。所以咱们来扒一扒市场上这么多五花八门儿的“SUV”都是怎么来的。

　　上图是本数据大饿简单总结的SUV相关车型的进化树。错综复杂，可见现在的“SUV”已经突破了其最初的形象与定义，成为一个广义的概念。SUV的车型结构、造型风格越来越丰富多彩，除了越野车、SUV以及Cross外，还出现了Coupe造型的轿跑SUV。中国人民有着过人的聪明才智和彻底的务实精神，甚至创造出了微客平台衍生出来的SUV车型。虽然都自称SUV，但技术不同、平台不同、血统不同，性能特点差异很大。需求偏好不同的用户用脚投票，所以就有了千差万别的各种车型，也有了基于用户对比数据的市场竞争格局图。刚好9月份的市场数据新鲜出炉，让我们结合SUV车型进化树与市场竞争格局图，从时间和空间两个维度来说说中国品牌的SUV。

　　新千年以来，中国乘用车市场开始快速发展，SUV市场的火爆，让爆款频出的外国品牌应接不暇。此时SUV还是个倍儿有面子的车型，外国品牌忙于耕作中高端SUV市场，不甚企及20万元以下空间，于是给了中国汽车品牌一个发展的机会，得以滋长生息。随着市场日趋饱和，竞争逐步激烈，外国品牌也将自家SUV产品下探到十几万元的空间，而此时中国品牌也已站稳脚跟，在中低端SUV市场开花结果，打理的异彩纷呈。中国品牌SUV市场也生长着丰富多样的SUV车型。

　　越野车与硬派SUV：从低端主流到情怀小众

　　越野车是SUV的鼻祖，至少是SUV车型最重要的源头之一。或许有些朋友认为，对于血统纯正的越野车而言，称其为SUV似乎有点不敬。但如今即使可以随时撒野豁烂路的越野车也越来越注重舒适性、兼顾城市路况了，所以纳入广义的SUV范畴其实并无不妥。另外一方面，市场对血统纯正的越野车的需求越来越少，市场上仍然生存的越野车也越来越少。中国品牌中，貌似只有北汽的BJ40、BJ80还在坚持。

　　硬派的SUV，最早通常是从皮卡衍生而来，具有非承载式车身结构和较强的通过性能。这类SUV也是中国汽车市场刚开始有SUV概念的发展初期的主要产品。比如长城赛弗、郑州日产帕拉丁、陆风SUV等。在SUV彻底轿车化前，这种“皮卡加盖儿”这种低端车型是SUV市场的主力。

　　然而随着城市SUV在中国市场的开花结果，越野车和硬派SUV的市场份额一落千丈。从市场竞争格局图中看，其位置越来越边缘化，难以进入同级别SUV竞争圈的核心地带。不过，虽然越野车与硬派SUV市场份额不大，但高性能的车型却可以极大的提升品牌形象。尤其是那些有着越野车历史传统的品牌，仍然用越野车来丰富其品牌内涵，同时又推出大量城市SUV来赚取利润。这不失为对软硬件资源的合理利用。

　　CUV与Cross：从方兴未艾到不可小觑

　　本田于2004年将CR-V引进中国后，让用户见识到了：原来“越野车”还能这么漂亮舒适。尤其是2007年第三代CR-V国产后，进一步引领了城市SUV（以下称为CUV）的时尚风潮。而造型越来越流线型的CUV也拉近了轿车与SUV的距离，以至于近年来有很多汽车企业直接把两厢车增大离地间隙、加上行李架和包围，就当做SUV卖了。在这块市场中，Cross车型与CUV车型彼此交融，已经没有必要做区分了。

　　中国品牌在经历了“皮卡加盖儿”的阶段后，以更大的热情投入到CUV的市场中，虽然各领风骚三五年，甚至有些车型只是昙花一现，但每年都会有一两个爆款车型上市，甚至还会给外国品牌带来竞争压力。良好的市场表现不但给用户更多的选择与实惠，也让汽车业界看到了中国汽车品牌崛起的希望。

　　当前中国品牌紧凑型CUV竞争圈与小型CUV竞争圈已经趋于饱和，单一产品一经不能满足用户日益多样的需求。于是多个品牌都开始考虑在这两个竞争圈里采取双车甚至三车的高低搭配策略。市场霸主哈弗H6的销量冠军传说依然延续，但也不断有新车崛起，表现让人刮目相看。面临老对手长安CS75、传祺GS4，新竞品吉利博越、荣威RX5，哈弗极有可能以退为进，顺势将老旧的H6降低价格定位，去收割中低端紧凑型CUV（比如宝骏560）的市场空间，然后将H6 Coupe重新打造成市场标杆。另外，哈弗H7也面临着即将上市的传祺GS8和长安CS95的挑战，眼见着三足鼎立之势在中型SUV市场形成。不过哈弗仍然留有后手，H7L黄雀在后，亦可与兄弟H7形成合围之势，亦守亦攻。

　　衍生SUV：从莫名其妙到理所当然

　　说起衍生SUV，这个就厉害了。

　　在SUV的热潮中，中国车企各显神通。从皮卡加盖到轿车抬高，再到微客整容，想尽一切办法开发SUV车型。基于微客平台开发SUV车型，其实也不是什么新鲜事儿，日本K-Car中的很多Mini VAN就有四驱版本。尤其在北海道，四轮驱动几乎是所有车必备的。中国最早的衍生SUV其实是森雅S80，但由于各方面的原因，也可能因为时机不合适，森雅S80的市场表现并不很好。反倒是近年来面世的幻速S3，上市后着实火了一阵子。随后有大量源于微客平台的低端SUV车型上市，比如长安CX70、力帆迈威等。

　　衍生SUV车型在用途上与同样来源于微客平台的衍生MPV及客货两用MPV有一定重叠。传统微客用户在更换车辆时会考虑造型更漂亮、舒适性更好的衍生车型，既继承了微客的功能，也可以兼顾家用。关于衍生MPV的话题，本数据大饿在《大数据中的汽车江湖》第十回专门聊过，感兴趣的看官可以移步斧正。所以说，衍生SUV以及同源的衍生MPV，都是中国特色的必然产物。但只要能为消费者带来实惠，被市场所接受，自然有其生存空间。这的确体现了中国人的不凡创造力。

　　轿跑SUV：从王谢堂前到寻常百姓

　　轿跑SUV，或者说SAC的概念，最早是宝马提出的。最早的车型当然就是宝马X6。宝马定义的SAC，全称叫做“Sports Activity Coupe”，中文被翻译成“全能运动轿跑”。但其实“Coupe SUV”这个名称更直白，就是Coupe SUV，轿跑SUV。

　　至于轿跑SUV是怎么来的，用最近大热的洗脑神曲《PPAP》的逻辑来解释就很容明白了：

　　“I have a Coupe.”

　　“I have an SUV.”

　　“Ahhhhhhh~~~”

　　“Coupe SUV.”

　　不过列位看官如果问我为什么中国品牌没有轿跑SUV的话嘛……原因很简单：

　　“I haven't Chinese Coupe.”

　　虽然此为调侃，但也不是我数据大饿信口雌黄。的确，SAC最早作为交叉再交叉的车型，更为个性化，甚至还会有高性能版、三门版，乃至敞篷版，旨在满足高端小众用户的需求，因此会有比普通SUV更高的溢价。所以但凡不是极具号召力的豪华品牌，是没有办法撬动用户需求的。可以说，是宝马凭一己之力用X6激活了用户的潜在需求。而目前的中国品牌，尚且没有任何一个品牌有能力用性能、审美、情怀去博得高端用户的认可。这体现了中国品牌的品牌力的不足。当然这个品牌背后，是技术、设计、服务、文化的不足，有待中国车企踏实的积累、成长。

　　不过从马自达CX-4的成功我们可以看到希望。与宝马X6高于X5的定位不同，马自达CX-4的定位反而低于CX-5。不过本数据大饿认为，这恰恰是马自达成功的关键。在高端豪华车市场，轿跑SUV的用户需要的是个性、性能，因此X6的定位必然要高于X5；然而在中低端市场，虽然用户也喜欢Coupe的时尚动感造型，但毕竟为此牺牲了空间，损失了实用性，所以用价格上的下探来补偿用户这一遗憾，不失为一招妙棋。在不同市场，产品征服用户的逻辑完全不同。所以在市场空间足够大的中国品牌SUV竞争圈，还是有希望找到部分轿跑SUV潜在用户的。这有待有想法的中国汽车厂商去发掘，让我们拭目以待。