江淮瑞风M4 2.0L首试：坐比开称心，期待混合动力

接到江淮瑞风M4的试驾邀请，一开始我是有些抵触的，因为之前打滴滴的时候坐过一辆其他品牌的类似车型，乘坐体验真不算好，而这次当我准备去参加试驾时，一下子竟被瑞风M4漂亮的内饰给吸引了，或许它真的不一样了？

看起来怎么样？外观内饰都落落大方很得体

一开始就被瑞风M4的内饰给吸引了，翻了翻相册发现家族里的瑞风M3和M5内饰也挺漂亮，一款偏时尚，一款偏商务，走的路线十分分明。而瑞风M4则将这两种风格很好的融合在了一起，营造出现在这个时尚又带着几分大气的内饰，尤其是那个类似云母石的装饰面板我很喜欢。

而且不同于那些看起来漂亮，摸起来却“感人”的硬塑料内饰，瑞风M4大量采用软质的搪塑材质+印刻缝线，观感和触感在同级中能算得上中等偏上。

回过头来再看看瑞风M4的外观，我觉得能从瑞风手里接过家族里的“颜值担当”这个棒，宝瓶式的中网再加上恰到好处的镀铬装饰点缀，在保证了档次感和协调性的同时，还提升了精致度。

车尾看，瑞风M4甚至有点儿“艾尔法”的味道。单就这外观我觉得只要开得顺，别让人看出这是台手动挡的车，完全可以“混进”一些高级场合。

用起来怎么样？储物空间特别多

买这种车的消费者多数会花相当多的时间和它相处，所以外观只要不是太难看就行，关键还得好用才行，瑞风M4用起来怎么样呢？我的结论是好用，相当好用。

先说说功能性的，中控台与时俱进的加入了彩色触摸屏，采用了J-ConNet系统，界面做得挺漂亮，上手也挺容易的，最重要的是操作起来很流畅，还可以通过百度Carlife和手机相连，实现紧急救援等增值服务。

其次让我用起来特别爽的是储物空间，瑞风M4魁梧的身姿让设计师有了充足的发挥空间，M4的驾驶员附近就有6个储物空间，在别的车上我是要找合适放手机的地方，而在瑞风M4上我经常要找手机到底落哪个储物格了。

后排除了第三排中间的乘客也都有属于自己的储物空间，而且后两排都配备了点烟器接口，可以通过转接头为多个手机充电，用起来挺方便。

坐起来怎么样？静态体验甚至不亚于GL8了

一直以为像瑞风M4这种自主商用MPV，设计理念就是驾驶座一般、乘客座凑合。坐过之后才知道，除了坐姿过高了些，整体的舒适性真不比GL8差，尤其是第二排的座椅，填充材料软硬适中，对身体的贴合度也相当好，再加上宽裕的空间，是辆让人愿意长时间乘坐的车。

而一般家用MPV比较委屈的第三排，在瑞风M4这种尺寸的车上也完全没有问题，座椅的规格不比前两排差，腿部的活动空间也足够宽裕，甚至还细心的在第二排座椅下方掏出了一个凹槽来放脚。

至于空间，对这种尺寸的MPV来说，掏卷尺出来量已经完全没有必要了，毫不夸张的说，除了驾驶座，每一个座位都允许乘客解锁葛优躺的姿势。

瑞风M4的第二排座椅和瑞风M5一样，支持360°旋转，来一场随时随地的斗地主还是挺惬意的。只是不知道再配备个大众迈威上的小圆桌算不算特别奢侈的要求？

开起来怎么样？只能说期待新动力总成吧

前面说了一堆静态体验的东西，真的是各种好好好和买买买，但启动的瞬间，发动机带动整车一次明显的抖动，让这种美好的心情瞬间被侵蚀不少。瑞风M4先期上市的车型搭载的是以前瑞风上的2.0L自然吸气发动机，变速箱也是5MT，这套动力系统有些岁月感了。

而实际开起来，动力表现也只能用勉强够用来形容。这么说吧，在市区以60km/h时速的行驶，遇到一个长缓坡，挂5挡地板油，速度就有点上不去了，换到4挡地板油也只能维持住速度，想要有好的动力响应，需要直接降到3挡才行。想更好的动力相应？期待一下明年二季度上市的1.5T混动车型吧。

什么，开这类车本来就要懂得勤降挡？问题是这台5MT变速箱手感还和几年前一样，有些生涩，初初上手，会因此而打乱换挡的节奏。

瑞风M4的底盘明显是偏向舒适性的调校，悬挂的初段比较软，应付一般的颠簸忽忽悠悠就这么过去了，还挺舒服。遇到一些比较大的沟坎时，前轮还能应付，但车尾由于后悬挂钢板结构的缘故难免出现较大的抛挑感。反倒是过弯，由于悬挂的后段比较硬，行程也不长，所以虽然坐姿很高，但是侧倾并没有想象中那么大，悬挂对车身的支撑性也还不错。另外，对于一些偶尔有载重需求的用户来说，这种底盘结构又有着吃苦耐劳的优势。

总结：期待1.5T混合动力

瑞风M3虽然定义家用，但其实还是用来拉货居多。而瑞风M4用作接待的可能性更大一些，所以高级感的营造算是个刚需。就短暂的体验来看，瑞风M4静态那真是各种好，但目前的动力系统却拖了后腿。不过好在后续还有1.5T混动动力的加入，我更期待新动力的表现。