你会为卖相好的中国品牌掏腰包吗？

近日，众泰SR9即将正式下线的消息获得了又一波关注热情，此前，其代号曾被外界猜测为“T600s”、“T700”再到“SR8”，SR9的正式到来也经历了一个“千呼万唤始出来”的过程。外界对SR9长达一年多时间的持续跟进式关注，也从侧面印证了一台车外观的重要性，而坊间对其神似保时捷Macan的激烈讨论也是热度不减，似乎SR9又将迎来大卖了。

毋庸置疑，已经为众泰立下汗马功劳的T600和SR7身上，都有着不错的外观，即便他们的核心动力来自上汽、三菱等第三方提供的技术支持，仍旧获得了不错的销量。看其内饰，也基本处于同级自主产品的平均水平之上，这就令人不禁地认为，一部车的好卖相真的可以创造销量奇迹。

近年来，中国品牌推陈出新的效率真是高得令人惊讶，让人看到他们与合资品牌在技术、配置、服务等方面不断缩小的差距，着实喜人。纵观一些自主明星车型以及由他们创造的销量奇迹，背后无不准确契合着国人购车各种需求中的最大化共性。委实，在多元化的车市环境里，“闭门造车”将只能通向死胡同，而违背消费者需要、极度讲求品牌个性和不接地气的差异化战略，似乎反倒让车企更快陷入泥潭、举步维艰。造车之前，中国品牌有无真正站在消费者角度去换位思考，消费者需要怎样的一部车，而在合资品牌逐步放低身价参与中低端市场角逐的四面楚歌中，如何找到工艺、配置、性能、实用度、外观、服务、价格等方面的有效均衡点，并且以此来抢用户抢市场？笔者认为，众泰T600、长城哈弗H2和H6、长安CS75、吉利帝豪系列等经典热卖车型，已经实实在在找到了那枚有效的均衡点，故而获得了市场认可并取得成功。如何才能造一部真正热卖的车？似乎对于绝大多数中国品牌车企而言是个永恒话题。

车企想热卖，先想想自己的车型能否打动消费者。15万元以内的价格区间绝对是中国品牌的主场，而有些不幸的是，随着越来越多的合资品牌参与到这一价格区间的竞争，自主车企的压力也变得越来越大了——在品牌辨识度和认可度方面本不占优势的中国品牌，受到合资竞品全方位的“火力压制”，能够“反攻突围”的杀手锏似乎只能以降低利润来维持生存、获得发展，抑或投其所好、最大化迎合消费者。目前看来，中国品牌确实是在走这两条路。

随着生产工艺、用料配置、档次等级、服务水平、经销模式等方面差距与合资品牌的渐趋缩小，中国品牌的利润空间也大大缩水了，在一些传统观念如“便宜没好货”、“最贵的就是最好的”等指引下，中国品牌并未一味通过价格优势与合资品牌竞争，甚至多数自主车企已经建立了自己的定价体系，在面对合资竞品相对价高的情势下，并没有一味去寻求低价策略的帮助。这的确是自主车企一直在进步的表现，但不走低价策略的同时，便意味着自主车型要更多参与到与同级合资车型的PK当中去了，并且这种PK往往是残酷而又艰巨的。

自主车型与合资车型比什么？当然是360°全方位无死角地比，价格水平相当的时候，恰好引来了消费者痛苦抉择的过程，如果稍稍有一点点优势，都能脱颖而出，影响消费者的选择。在当下，抛开成本因素，中国品牌已经可以选用与合资品牌同品质的材料来生产汽车，用料不输给合资，比技术，自主车型自然不占优势，从动力总成到电气单元，很多中国品牌采购了合资品牌或第三方现有成熟技术和配置，直接“拿来”使用，继续找不到能够打动人做出选择的理由。或许，最后能够帮助中国品牌直接获得一些个性、并且俘获消费者芳心的地方，也只有外观了，在中国这个汽车消费习惯尚不成熟的国度里，一台颜值高的车必然不会被人淡忘，相反还有可能造成爆点，成为一众人喜爱和热捧的对象。

中国品牌中已尝到甜头的先行者们似乎已经意识到了这一点，就卖相而言，有陆风X7到众泰SR7、SR9的近乎“高仿”，也有众泰T600到大迈X5、长安CS75的“类仿”，还有吉利博瑞博越、东南DX系列到江铃驭胜S350、S330的“被接受的原创”、更有长城哈弗H系列、比亚迪朝代系列、广汽传祺GS系列历经多年厚积薄发的“独树一帜”等等，他们成功挖掘并契合了消费者对外观的理想预期，因而打开了通路获得了成功。

不过，真实的情况是，仍有大批中国品牌车型销量萎靡，究其原因，或在价格上没有优势，或在工艺品质方面不能差强人意，或是市场营销乱无章法，更多的，则是外观陈旧、卖相老迈，实在难以契合消费人群对外观的预期。委实，卖相不好的产品，如何能打动别人为之埋单呢，看都不想多看一眼的产品，怎么会有人为其解囊呢。

好卖相，是最能直接打动消费者的一环，而对于汽车这样的耐用消费品甚至奢侈品，在当下中国还带有更多的社会属性，拥有一个好卖相，自然能够收获更多关注。而在15万元以下级别的中国品牌主战场，一款卖相好的车型，也必然能够提升性价比，满足用户的价值诉求。如果当下提升内在技术实力尚存在难度，那么自主车企不妨可以先从外观入手，打造一些好卖相，相信会有更多消费者为此掏腰包的。