承上启下 试驾长安CS75 1.5TGDI

瞬息万变的市场中，先拔头筹固然能占有优势，但在竞争对手层出不穷的状况下，唯有因应消费者的需求而不断改进才是上策。在小排量涡轮增压引擎普及的趋势下，CS75也不甘落后，推出了CS75 1.5TGDI。

　购置税减半政策已到尾声，1.5T来晚了吗？

　　CS75 2.0L的动力与配置只能说够用，而1.8T则弥补了2.0L的不足，配置也足够丰富，当然价格也水涨船高。即使选择1.8T的低配车型也需要12.38万起。

　　1.5T发动机集各项主流技术

　　这台代号JL476ZQCA的1.5T发动机为长安自主研发，采用来自博格华纳的增压器以及德尔福的高压直喷系统，具备DVVT进排气可变气门正时技术。而且长安还采用了包括静音正时链条、减震皮带轮等技术，提升发动机的NVH水平。

　　目前这款发动机仅匹配6MT手动变速箱，但据厂家人员透露，6AT+1.5T车型预计明年年初将会上市。

　　外观内饰维持不变

　　CS75还是延续了以往较为硬朗的外观设计，在一众风格各异的城市SUV中还是偏向于大方稳重型选手。好在整体设计出自欧洲设计中心的手笔，以现在的眼光来看，也不会显得过于落后。

　　内饰部分并没有任何变动。作为一款新加入动力的车型来说，这点无可厚非，毕竟犯不着为此而大刀阔斧地改进内饰部分。不过中控台上方的硬塑料能升级为软质搪塑的话，档次感会更好一些。

　　 保留诸多实用配置

　　1.5TGDI车型的配置比预想中的还要丰富些，除了个别1.8T车型专属的自适应巡航、变道辅助系统以外，诸多实用性的配置，包括360°全景影像、胎压监测都有配备。

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　　 试驾体验：1.5T足以胜任日常使用

　　CS75 1.5TGDI上的发动机其实并不陌生，曾经15款逸动1.5T车型也有所搭载，但后者停产以后，这台发动机以CS75作为新的归宿。其最大功率为125kW(170PS)/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1950-4000rpm，账面参数上比2.0L提升不少，且最大扭矩甚至与1.8T看齐。

　　与发动机相匹配的6MT变速箱挡位清晰，入挡时没有生涩的感觉，而且手感顺滑。偏长的行程与轻盈的阻尼降低了操作的难度，让第一次接触CS75 1.5TGDI的人也能很快上手。

　　另一方面CS75的整车重量也减少了40kg，相当于一位女性乘客的重量。两相结合之下，CS75 1.5TGDI的起步没有预想中的拖沓，反而有种轻快劲儿。

　　虽然还谈不上强烈的爆发感，不过从油门踏板踩下去到动力涌现的响应速度来看，此前1.8T发动机被人诟病的涡轮迟滞，在这台发动机上已经有所改善，而且加速力度上也较2.0L发动机结实了不少。

　　即使深踩油门下，发动机运转的声音也颇具质感，不至于声嘶力竭般粗糙，只是速度上到120km/h再往后时，力度还是会有所衰减，毕竟排量还是摆在那。

　　而且这台6MT也倾向于密齿比的设定，保证了动力输出的连贯性。不过也相应地有一些负面影响，就是以100km/h巡航时，6挡状态下发动机转速已经上到了2200rpm。从省油的角度而言，对于油耗的控制并非特别理想。

　　只是稍微偏硬的悬挂调校导致传递到车内的弹跳感有些直接，好在厚实的轮胎和座椅也能充当颠簸的最后屏障。在一般城市的铺装道路上，舒适性还是能满足乘客的需求。

　　至于转向方面则是更侧重于轻松的风格，低速挪车或者原地掉头都能单手完成。此外，1.5TGDI在噪音方面也控制得相当不错，速度上至100km/h时，传递至车厢内的各种噪音也控制在较小的范围内。

　　总结：CS75的强项在于其各方面都能兼顾的均衡表现，而1.5TGDI车型的到来让车型的覆盖面更加完善。但是，要知道对手的1.5T车型已匹配了自动挡，在这方面，CS75仍需要加紧脚步，才能继续牢守销量前十的位置。