聊一聊日系跑车

说起跑车，特别是超跑一般都会想到欧洲，法国、意大利这两个可以说是超跑的王国，特别是那些小众专营超高端超昂贵追求速度或既追求速度，又追求豪华的变态车，且都具有产量低或限量与天价的特点。但是日本的跑车和这些词语里的有些远。可是关于超跑并没有什么明确的界限或者标准。

品牌悠久的跑车“可能”是超跑？比如奔驰sls AMG是超跑这样的；报价？这个条件肯定不成立。不然幽灵也算超跑；速度？超过300算么，那你怎么面对R36甚至是RS6这样的奇葩？其实超跑的界限就在于没有界限，这个定义在每个人心里，简而言之，你开心就好管他定义是什么？

很多日本跑车被以为不是超跑，首先从报价上来说就弱了一大截。可是对于稀罕这个调调的人来说，who care？日本人拥有跑车的技术。但是严谨的日本人显然缺乏如意大利、法国一样对超跑的激情，这是骨子里的东西。上世纪末日本的“君子协议”对跑车的发展也是很大的桎梏，说是君子协定其实是硬性的规定。

在1980年代日本汽车厂商马力大战，以日产fairlady Z (Z32)，R32 skyline GT-R为代表，日本汽车厂商的马力纷纷达到300上下，到了1980年代后半，因交通事故死者激增，被称为“第二次交通战争”。运输省做出了行政指导，请求自动车工业会进行自主规制。这就是280匹马力君子协定的由来。这个君子协定只适用于日本本国发售的普通车。实际上由于进口车不受规制导致国产车销售不利，也有不少车厂进行了一些修改，显示是280，实际上是300这样。现在这个协定已经被废除。

如上文提到的，说到日本的跑车首先想到的自然是日产的GT-R这些。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。可以说到如今GT-R已成为世界最具性价比的跑车，在纽伯格林北环的最快圈速比报价贵两倍的保时捷911Turbo 还要快上两秒。而且911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。

除了日产本田的NSX也算是名气对比大的一款跑车有“东瀛法拉利”之称，其实这个称呼没必要，本田NSX就是本田NSX。

NSX从1984开始设计，历经五年，在1989年正式发布。设计之初就是以当年的法拉利328为目标，并且是全球首款全铝合金车身的量产车，搭载了一台3.0L V6 VTEC发动机(VTEC技术一直沿用到今天)，能够迸发出274匹马力，这在当时已经非常优秀了，而同时期的法拉利328采取的是一款3.2L V8发动机，马力仅仅只有268匹。如今新款NSX上市，曾经因为因为经济危机影响收到发展，又在2005年，宣布停产。但是经过十年的慢慢等待，2015年本田发布全新款NSX，其保留了概念车的夸张、丰富的线条设计，个性十足。新款的NSX除了本田引以为傲的i-VTEC技术的加持，发动机还配备了歧管喷射缸内直喷的混合喷射系统。

除了日产和本田另外不得不说的就是丰田86。丰田86总是和斯巴鲁BRZ放在一起说，因为两款车太像了。这两款车是丰田负责设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发，开发最后阶段，两家分别根据各自想法对底盘进行微调和最终设定。最后，产品在斯巴鲁的群马工厂制造，同一条生产线出来的产品，分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S（北美名称）的商标。

可以这么说：丰田赋予了这台车生命的权利，与决定了它的容貌；斯巴鲁给予了它躯干和内脏，并负责怀胎产子。有人以为开86漂移最酷，又有人觉得斯巴鲁比丰田更有个性，这个纯粹是个人喜好。

日系中马自达绝对是一家会玩的汽车厂商，也是少有的在坚持自然吸气的品牌。在近期的各种车型中都采取了魂动设计，新款MX-5当然也不例外。马自达MX-5诞生于1989年，其定位是一款双座小跑车，MX5的理念是“人马合一”，轻量化的车身，新款MX-5没有引入涡轮增压发动机，而是继续主打自然进气发动机，全新的1.5升SKYACTIV-G发动机成为标配，输出功率达到140马力；高配车型有望采取更强劲的2.0升SKYACTIV-G发动机，输出功率高达180马力，传动方面匹配6速手动变速器。

另外关于日本的汽车改装光冈汽车算是名气较大的。光冈以打造英式复古车款而在车坛颇具名气，著名车型包括OROCHI、HIMIKO与基于福特野马打造的GALUE，GALUE近日也迎来了第五代车型。

超跑有两个最低要求：快，个性。其他血统什么的，价钱什么的，都是次要的。日系跑车自有其特点，每个人自己稀罕就好。