车联网中的移动支付 消费者短期难以接受？

金融科技网站PaymentSource撰文称，汽车如同手机一样，已经成为了日常生活的一部分。尽管汽车不能像手机一样，随时随地地带在身边，但是大部分时候，当我们想去哪儿的时候，开车无疑是最方便的。

世界是互联的，而我们的日常活动与互联网的联系又变得越来越紧密：智能交通、智能支付等等。想象一下，如果有这么一天，当你买完东西想付款的时候，汽车就能代劳，而不用你掏出钱包或者打开手机，这种情景你能接受吗？

想象力是创新的种子，但是如同其他支付技术一样，有了好的想法，能不能被消费者所接受就是另外一回事了。

市场研究机构MARUVCR&C主管DemitryEstrin认为，要想让消费者心甘情愿地接受联网汽车支付形式，需注意下述观点：

移动钱包在数字支付领域已占据一席之地，但是根据该机构的最新调查显示，在砖头和水泥零售领域，只有23%的生意人才会选择用移动钱包支付;59%的受访者认为，移动支付不够方便，没有现金、信用卡或者借记卡用着好用。

对于移动支付行业来说，目前的困境是，在营销和广告方面“烧了一堆钱”之后，发现再烧钱也带动不出新的增长点了。

必须认识到，想改变消费者根深蒂固的习惯不是一件容易的事。有时候，渐进式的改进并不总是能带来功能上的改变。

数字钱包火力不够了，但是联网汽车支付似乎可以创造出新的增长点。举个例子，当给汽车加油或加气的时候——对于开车的人来说，这是常常要做的事情——35%的人认为用汽车付款比用传统的支付方式方便。该机构在此项调查当中，给受访者提供了50种可能的新型支付功能，其中该支付功能排名第15位。

最主要的原因就在于，消费者的这种活动(给汽车加油)是与汽车关联度最高的，因为人们更加能够接受在这种场景中使用这种支付方式。事实上，50%的富人或中产阶级群体以及55%的千禧一代消费者认为，PayforGas(给汽车加油支付功能)能够改善日常生活。

对于大型零售商来说，他们最能接受的新型支付功能也是PayforGas。为了维系与忠实客户的关系，他们经常会提供加油优惠活动;汽车支付的效率也更高，更能留住这些客户。

但是用汽车进行“快餐支付”这一功能就落到了第44的排名，安全因素的考量是重点，另外就是并没有那么方便，因为快餐窗口就已经够方便了，再用汽车支付似乎吸引力就不高了。

事实上，联网汽车的概念早在20年前就提出来了。如全球领先的智能车联网服务提供商安吉星OnStar，再比如2014年11月，上海通用汽车也发布了该公司的车联网战略。

一直到2015年，联网汽车的概念火了将近7年。根据咨询公司高德纳(Gartner)的数据显示，截至2015年，全球有2,500万汽车都连了互联网。预计到2020年，这一数字会跃升至75%。

支持车联网支付的技术有，但培养消费者——确切说是驾驶员——的支付习惯还需要时间。毕竟，如果这世界上还存在着前文那可怜的23%的数字钱包接受者，联网汽车支付“理想照进现实”的日子可就没那么容易。