媲美辉腾的史上最强一代帕萨特车型

说到大众的旗舰轿车，大家一定会对不久前停车的“大号帕萨特”-辉腾记忆犹新。但是早在辉腾诞生之前，大众集团的旗舰轿车就一直由我们所熟悉的帕萨特B5担当，尤其是在2001年推出的中期改款的B5.5车型当中，大众最新4.0L排量W8缸发动机的加入使得那一代车型无可争议的成为史上最强的帕萨特车型。

今天小编就要带大家去聊聊这台我们颇为陌生的“史上最强帕萨特”以及其搭载的具有创时代意义的大众W8发动机。

诞生背景：

早在1998年，在大众集团新晋掌门人皮耶希的领导下，代号为VW 611的高级D级车项目让大众汽车开始了一次全新的尝试。

这台完全按照皮耶希心中对完美汽车的个人追求而设计的高级轿车就是日后大名鼎鼎的辉腾。按照皮耶希的想法，这台与奔驰S级、宝马7系相抗衡的豪华轿车除了拥有奢华、动感、满载高科技装备之外，一台排量更大、动力更强的发动机更是基础要求。

为了验证W型气缸发动机的可行性，大众在其横置VR6发动机的原理基础上成功开发出了W型8缸发动机，并以此发动机为基础为W12、W16型发动机做测试准备。

于是乎在2001年推出的帕萨特B5.5中期改款车型顺理成章的成为了测试该最新型发动机的绝佳平台。在一切测试达到既定设计指标之后，这台4.0升能输出275马力的8缸发动机正式成为了这台长度不足4.7米B级车的动力选项。

由于大众当时没有D级车平台，这台结构独特、体积紧凑的W型8缸发动机可以完美的安置在采用前枞置平台的帕萨特机舱中。这也使得这台采用8缸发动机的B级车成为了大众品牌的旗舰。

技术特点：

W型发动机的最大优点是节省空间，能够在一定空间中紧凑地放置更多数量的气缸，用接近V6发动机的体积塞下8个气缸，用8缸的机舱容积安装下12缸发动机。

如同我们摆放酒瓶一样，如果酒瓶一字排开，那么就自然组成细长的排列；如果酒瓶错落有致的叠加起来，相互形成一定夹角错位，那么整个酒瓶阵列就会更紧凑，空间利用率提高，这就是W型发动机的结构理念。 

在我们的印象当中，大众似乎一直执着在发动机上有所创新，直列6缸太长，V型6缸太宽，于是一种融合了直列与V型特色的VR6布局诞生了，两个VR6并联起来，于是，W12……同理可证，W8发动机就是两个VR4并联而成。

这台W型结构的8缸发动机之所以能够塞进这台基于前驱平台打造的帕萨特车型主要还是得归功于采用W型排列的气缸形式可以非常有效缩短发动机的纵向尺寸，下图中明显比V8发动机缩短的曲轴结构很好的证明了W型发动机在体积上得天独厚的优势。

赢了技术却输在销量

起初搭载在帕萨特上的这台4.0L W8缸发动机拥有275马力与370N·m 纸面实力，在配合大众4Motion四轮全时驱动与5速手动变速箱后，这台大众旗舰轿车0-100km/h的加速时间仅为6.5秒。

虽说结构紧凑的W8发动机完整的塞进了帕萨特的前机舱，但是其本身前驱车的结构特点再结合笨重的W8发动机之后，这台8缸帕萨特B5.5的前后重量匹配严重失衡，即便在4-motion四驱系统的加持之下，头重脚轻但帕萨特W8的操控依旧糟糕推头很严重。

高昂的售价以及并不出色的操控表现使得配备W8发动机的帕萨特B5.5的生产仅仅维持了4年，年均1万辆的销量表现也宣告该车型市场层面的失败。但是技术层面上来讲，搭载W8发动机的帕萨特B5.5却成了将W型气缸发动机由理论到生产实践最早的践行者，并由此开始了大众W12、W16发动机家族的序幕。

在2005年，随着采用横置PQ46平台的帕萨特B6的推出，全新的VR6发动机取代了W8型发动机的地位。虽然这台3.6L排量的VR6发动机排量更小，重量更轻，功率也更高（280马力），但是纵观整个汽车领域，能够在B级车型上融入一台8缸发动机绝对算是一个比较另类的“成就”，因此我们称这代B5.5车型为史上最强帕萨特也就一点不为过了。

Tips：作为曾经大众当红车型，帕萨特B5.5也曾小批量进口到国内，其中就包括10台左右的W8车型。如果您对这个奇特车种有兴趣的话不妨关注一下各类二手车网站，没准就能碰到一辆，价格估计也肯定不会比同年份的普通B5高多少。