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降价维系MPV市场的虚假繁荣?

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编辑:lifangfang 来源:车业杂谈

  8月份,国内MPV市场新车销售18万辆,实现同比增长36%;1-8月累计,国内MPV市场新车销售153万辆,实现同比增长22%。无论从月度增速还是累计增速来看,相较于去年同期,国内MPV市场的新车销售增速都有提升。

  从月度走势来看,今年一季度MPV市场增速一般,月均同比增量在2.3万辆左右。但4月份的新车增量却降至1万辆,并不符合月度市场周期规律。究其原因,车业杂谈认为,是宏观经济增速的下行对包括MPV在内的汽车市场需求产生了不利影响。但与此同时,今年一季度的不错表现,又使得各企业高估了MPV市场的销售预期,导致库存增加。而在高库存的压力之下,今年4月份前后,车企业针对MPV市场的降价促销大面积出台,从而促使今年5月以后MPV市场增量重新增加到4万辆左右。应该来讲,MPV市场的销量反弹是车企降价促销带来的临时现象。

  从细分市场来看,增量贡献最大的是中型MPV市场,今年1-8月累计同比增量达到15万辆;小型MPV市场累计同比增量为12万辆,不及中型MPV。应该来讲,小型MPV市场增速的放缓对整个MPV市场的增速表现影响较大,毕竟其为MPV市场的最大细分市场。值得一提的是,目前部分小型MPV车型单车销售实际是处于亏损状态,因此,对于相关车企而言,结果是小型MPV卖得越多,实际亏得越多,可谓有名无实。

  从品牌层面来看,合资品牌MPV今年1-8月份的累计销量减少2万辆,而中国品牌MPV累计销量则增长达30万辆。导致合资品牌和中国品牌在MPV市场的销量表现出现较大差异的核心原因有两个:一是上汽通用五菱的销量增速出现下行;二是中国品牌车型在中型MPV市场实现了新品牌密集投放,风行S500、幻速H3、欧尚和金杯750等新品对销量的拉升作用较为明显。

  从企业层面表现看,今年1-8月份MPV新车销量排名TOP10的企业依次是:上汽通用五菱、长安汽车、北汽银翔、东风小康、东风柳汽、华晨汽车、上汽通用、奇瑞汽车、东风本田和江淮汽车;销量依次为:59万辆、19万辆、15万辆、12万辆、11万辆、5万辆、5万辆、4万辆、4万辆和4万辆。应该来讲,上汽通用五菱在MPV的市场地位仍然无法撼动,即使目前其销量表现有波动,但从可预期的时期内仍将占据产销优势;长安汽车、北汽银翔和东风小康则在新品及促销活动的拉动下,增速表现较为强势。

  从产品层面来看,今年1-8月份累计MPV新车销量排名TOP10的车型依次是:五菱宏光、宝骏730、风光、欧诺、威旺M20、欧尚、幻速H3、菱智、别克GL8和风行S500;销量依次为:38万辆、19万辆、12万辆、11万辆、8万辆、8万辆、6万辆、6万辆、5万辆和5万辆。总体来看,销量居前的十款车型均不是新面孔,同时,虽然排名中很多车型销量表现不错,但要像别克GL8那样无论在销量还是在单车利润方面可谓名利双收的车型,几乎没有。

  车业杂谈分析认为,目前中国MPV市场的较高速增长可能是一种虚假繁荣,未来一定时间内增速可能出现回调。究其原因:

  一是促使MPV以往高速增长的核心因素是低端车型的拉动。用户购买的还是仍具微客功能的低端MPV,应该属于微客市场的需求转移。

  二是降价促销搅了局。目前来看,微客释放给MPV的需求可能已经接近尾声,特别是在宏观经济形势相对低迷的情况下,按常理MPV市场应该是低速增长,但由于厂商的降价促销,如东风小康风光终端价格低至3.28万元,威旺M20低至3.42万元,欧诺低至3.59万元,五菱宏光低至4.18万元,五菱荣光V价格低至3.78万元等,使得MPV市场较高的销量增速得以维持。但从未来发展来看,参考上述小型MPV车型的实际售价,结合五菱之光(仅2.98万元)和长安之星2(仅3.19万元)等微客车型的售价,我们可以明显看出微客与低端MPV车型的价格体系已经基本接轨,因此未来小型MPV车型进一步降价的空间已经基本没有,靠降价促销拉动增长,显然已经不能维系。

  三是中型MPV增长有水分,实质也属于低端拉动。前期宝骏730的高速增长是由于拥有供不应求的市场需求,而如今中型MPV市场开始趋于供需趋于平衡。但客观的讲,目前中型MPV市场的真正家用需求实质还没有完全释放出来,中型MPV市场真正完全到达供需平衡状态也需要较长时间,但家用需求要真正释放也同样需要很长时间。

  总体来看,一是目前国内MPV市场有趋好态势,8月份MPV市场增速有提升;二是虽然中型MPV市场同比增量达15万辆,但最大市场份额的小型MPV市场同比增量仅为12万辆,导致整体MPV市场增速放缓;三是国内MPV市场高增长态势可能不会持续,未来一段时期MPV市场增速会有一定回调。

编辑:lifangfang
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