有一项关于气门的技术,就不是每个车企都有的了。它的名字就叫做“可变气门升程”,每个厂商的叫法会不太一样,但是都有一个统称,英文名可以称作Variable Valve Lift,简称VVL。
什么叫做“可变气门升程”呢?我们之前提到的VVT,也就是“可变气门正时”,改变的是气门打开和关闭的时机,而“可变气门升程”,改变的是气门的开度大小,通俗点说,也就是气门打开的口子的大小。由于气门是通过凸轮轴“顶压”气门上方来控制气门开闭的,而凸轮的形状是固定的,一个凸轮轴会固定地对应一个或者几个气门,所以就导致这些气门打开的深度是不变的,这个深度也就是所谓的气门升程。而发动机在不同转速下,需要的空气量是不一样的,低速的时候气门开度要小一些,高速的时候要大一些。由此,固定开度的气门,就不可能很好地兼顾发动机低速和高速时对进排气的需求。
而“可变气门升程”技术,就是利用一系列的手段,让气门打开的深度可以根据发动机不同的转速二改变,譬如说低速的时候,减小气门开启深度,可以提升气缸里的真空度,加快气流速度;而高速的时候,气流速度已经足够大,那么就加深气门开启深度,加大进气量。这样一来,就可以实现高低速发动机性能的兼顾了。
由于“可变气门升程”这种技术,机械结构相比起VVT要更复杂,制造精度、耐用性等要求会更高,因此并不是所有厂商都有能力做出“可变气门升程”的技术的。目前市面上最出名的“可变气门升程”技术,包括本田的VTEC、宝马的Valvetronic、英菲尼迪的VVEL、三菱的MIVEC、菲亚特的MutiAir、奥迪的AVS、保时捷的Variocam Plus等等,这些都是在发动机技术上有着很深造诣的大厂。其中本田的VTEC和三菱的MIVEC,是技术相对比较简单可靠的,而且前者品牌定位比较平民化,后者在国内给很多国产厂商大量供应发动机,所以这两者目前在国内是最为普及的。
反观自主品牌,这种技术目前在国产车上还没有大量普及。但是大家也不要气馁,目前国内已经有比亚迪仿制出了VVL技术,并且搭载在了民用车上。小编相信,随着国内汽车工业技术的不断进步,我们的民族企业,一定会不断研发出属于我们自己的先进发动机技术,跟上时代的步伐。
12月22日,“在一起 去远方”全新星纪元ET增程四驱媒体品鉴暨上
12月18日,上汽大众 Pro 家族试驾品鉴暨 40 周年媒体答谢会”在
12月17日,上汽名爵MG ES5全国媒体长测试驾品鉴会合肥站活动在巢
12月17日,“硬刚·全球直播安全碰撞暨风云A8L上市发布会”在安
在发布会外场,十余辆车辆经典涂装iCAR V23亮相,构成一幅年轻人