三哥买神车的帐吗？五菱宏光印度历险记

与中国类似，印度也是一个人口极多的国家，13亿人挤在仅仅298万平方公里的南亚次大陆上，日常用车问题尤为重大。对于三哥来说，拖家带口出行必须要靠一辆车来解决问题，显然不到四米长的微面和小型轿车已经不太够用，开着那些车出去又会被想当然地扣上低种姓出身的帽子，一台四米开外的“大车”才能够既保住面子又能愉快的拖家带口，吃着咖喱唱着歌享受“闽煮”生活。

面对三哥提出的这种需求，印度本土扎根的铃木首先发力。这台以雨燕为平台基础开发的小型MPV：Ertiga，就是马鲁蒂给三哥的解决方案。这台车虽然用着雨燕的平台，却完全没有雨燕那种灵活的感觉，从气质上完全变成了一个家庭妇男。

（如今的铃木品牌定位已经变成了咖喱味的家庭妇男，原画由赛雷特别提供）

五菱宏光就不需要我再做阐述了，无论是销量还是漂移，宏光都完全是王者。一个是印度本土咖喱天王，一个是来自东土大唐的红衣大圣，究竟谁能在南亚次大陆上坐定江山呢？

首先来看定价：五菱宏光的汽油版在印度起售价为5.49万元人民币，而今天要测的这台顶配柴油版宏光指导价格为7.99万元人民币。而咖喱味浓郁的Ertiga（后文称之为“大屁股雨燕”）乞丐版价格为5.99万元人民币，这台柴油顶配报价为8.7万元人民币，比起宏光确实是贵了不少。但与中国大陆情况类似，铃木在印度就相当于大众汽车在大陆一样的存在，贵又怎么了，信仰才是最值钱的。实际情况也确实如此，这台Ertiga已经雄踞印度小型MPV市场冠军地位长达数年，价格最贵但销量是雷打不动的高啊。对于这样一个有信仰的产品，宏光显得有些力不从心了。

外观

从造型来看，显然五菱宏光要比Ertiga更加商务，前置后驱偏向实用的车身设计在很大程度上与美学背道而驰。而大屁股雨燕则深得日本铃木真传，比照雨燕操刀的流畅有力的外观线条为这台车加分不少，相对于宏光长度更短而且宽高比例也更趋近于轿车。要论气质，宏光这款实用至上的产品确实跟铃木拼不了颜值，但Ertiga的赢面也仅仅表现在造型上了。超长的车位、宽大且开口极低的尾门，还有可以推开通风的第三排车窗，这些实用的东西都是大屁股雨燕享受不到的。尽管大屁股雨燕看上去更漂亮，但是这个价位的车主需要的是什么？多拉快跑！

内饰

首先是中控面板，大屁股雨燕在内饰造型上确实领先“泥腿子出身”的五菱一大截，毕竟在宏光之前五菱基本上没有任何制造乘用车的经验，基本上都是以微面为基础开发的微卡和短头面包车，作为首款乘用车型的宏光能够把内饰搞成这样对于五菱工程师而言已经是相当的不容易了。而且作为出口车型，柳州本厂对于车型并不能进行把控，所以像更新的宏光S1和宝骏730并没有以雪佛兰的身份出现在海外市场。

大屁股雨燕则看上去舒服多了，毕竟取材于几年前引进内地起售价18万多的速翼特，材质很硬，并没有甩掉铃木家一贯的廉价印象。但相对于宏光的单槽CD音响面板和拨杆式内外循环切换来说，Ertiga确实比宏光要领先一个时代，起码跟老宏光的对比就是如此。

空间

在这个项目上，虽然我们都知道宏光的空间很大，第三排可以愉快的坐下三个成年人而头部腿部空间都不压抑，但这并不意味着宏光就能大获全胜了。

宏光的第二排是两个独立座椅，乘坐感受自然是相当舒适，但是想把它折叠起来就不太可能了。从这点来看，大屁股雨燕显得更为灵活。它就像两厢飞度一样能把座椅完全下沉到与地板齐平，方便运输大号物品。但这台前驱小车从车身形式来说是不太适合装货的，因此也只能塞一些大纸箱子之类的东西。不过别忘了这里是印度，这么大的后备厢容积完全可以塞进一个印军整编师啊，太NB啦！但大屁股雨燕的第三排就非常鸡肋了，再开挂也塞不进成年人，只能勉为其难塞两个小孩坐到座位上。

这时候再看行李厢容积，胜负就显得不那么重要了。但很明显可以看出，铃木在这方面的设计功力确实深厚。

性能

说出来你可能不信，这两台车居然用的是同一台发动机

这都要仰仗这两个品牌与菲亚特不得不说的那么一点联系

首先，铃木与菲亚特有合作，铃木家的天语SX4曾在欧洲挂上菲亚特商标零售过

（对，就是图上这货，跟天语相似度有多高已经不需要我再赘述了吧）

而通用则是单独找上菲亚特来开发针对欧洲市场的小排量柴油发动机，但是菲亚特不傻，有一项关键技术它没给。

菲亚特的亲兄弟（大屁股雨燕）用到的是搭载跟依维柯宝迪相同的VGT可变截面涡轮增压的高功率版本，最大输出分别为92马力和200Nm。五菱宏光柴油版则用的是匹配普通涡轮增压的低功率版本，最大输出分别为78马力和187Nm。这一点和国内的东风风光370差不多，风光370的柴油版本也用的是这款发动机。

78马力换来的是什么？遭罪！五菱宏光柴油版本的百公里加速时间为21.36秒，这原本为汽油1.4L自吸引擎匹配的变速箱似乎根本没有进行任何调试就直接塞了个柴油机进来捣乱。尽管低速驾驶时宏光的性能并不弱鸡，但是随着转速和挡位的攀升，无论你的耳朵还是这台车的传动系统都被折磨得想一头撞死。松散的悬架调教更是加深了这种“这车的调教，狗上狗也行”的感觉。不过讲道理，这件事确实不赖柳州本厂的工程师，这个锅也不需要甩给本泽马，这些过失都得赖通用汽车印度分公司的那帮家伙。

大屁股雨燕的驾驶则要舒服多了，毕竟深耕南亚数十载，三哥的驾车喜好铃木再熟悉不过了。
  别的也不需要多说，百公里加速比宏光快7秒算吗？性能这个层面已经不需要比较了。

油耗

别的事情铃木不敢说，要论省油它必须第一。大屁股雨燕的满载工况油耗分别为高速5.9L，市区7.8L，同样引擎的宏光满载工况油耗则分别为高速6.25L，市区8.13L。高传动效率和长周期的印度市场针对性研发是铃木的制胜关键。

总结

总结起来，中国神车客场作战结果并不乐观，宏光的表现被通用印度的工程师和营销团队折腾的很不像样。从销量表现上也确实能说明问题，宏光跑到印度月销量至今没超过1000台。反过来作为印度神车的铃木在中国大陆也相当窘迫，长安铃木2016年前六个月盈利额累计183万元也足以说明铃木在华发展之艰难。最终在这场两个世界人口最多国家的无形战斗中，只有贴合各自的市场需求才是制胜关键。