从销量看吉利汽车 帝豪能继续热销吗？

　　在自主品牌中，体量比较大且发展之路还比较顺的，当属吉利汽车。凭借帝豪EC7/新帝豪这个“定海神针”，吉利汽车的发展过程中没有出现像比亚迪汽车那样的大起大落：从销量看比亚迪 F3之外哪些车可堪大任？。帝豪EC7的成功，还消除了人们对吉利车型品质方面的怀疑，这无疑具有深远意义——吉利汽车的主力车型，在换代之后仍然能保持不错的销量，具备了一定的口碑效应。

　　2014年，帝豪EC7换代成了新帝豪，市场表现甚至更加出色，在2015年的年销量超过了20万台，证明了帝豪品牌在中国市场的高认可度。如今，帝豪品牌继续向前发展，不仅进军了SUV领域（帝豪GS），还引入了GL这个新的紧凑级产品：吉利帝豪GL 9月20日上市 预售8万-12万元。当然啦，EC8还是卖不动，已经到了停产的边缘，但这应该不影响大局，毕竟吉利汽车已经有了博瑞这个大杀器。

　　现在简单回顾一下吉利汽车的发展之路。吉利汽车是在1997年进入汽车产业的，是中国的第一家民营轿车企业。在李书福的带领下，1998年8月8日，吉利人敲敲打打地搞出了第一款车：豪情，可惜质量很差，首批100多辆全部销毁。之后，吉利严控品质，又以低价格为卖点，才慢慢打开了局面。同期，李书福创建了吉利大学，以民办教育的方式自己培养人才，加强人才储备。这些努力获得了回报，2001年，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

　　之后，吉利汽车的发展步入正轨。在2001年-2005年间，主要依靠豪情、美日和优利欧三款产品，被称作吉利汽车的“1.0时代”。2007年，吉利汽车启动战略转型，跳出价格战，转向技术、品质、服务的全面发展，主力产品转变为远景、金刚、自由舰，并逐渐形成了全球鹰、帝豪、英伦三大品牌体系的“2.0时代”。帝豪EC7就是在2009年7月28日在浙江宁波正式下线的。

　　但是，多品牌战略并不成功，不同品牌之间的区别并不清晰，反而促成了内耗。在2014年，吉利汽车的销量同比下跌了22.5%，于是推出了“一个吉利”的新品牌战略，进一步强化造精品车的战略方向。2014年12月15日，吉利的首款中高级轿车——吉利博瑞发布，标志着吉利“3.0时代”的到来，这个时期的重点车型除了新帝豪、新远景和全新金刚、GX7（即远景SUV），还有新推出的SUV车型博越与帝豪GS。

　　言归正传，我们来看看帝豪EC7/新帝豪这些年的销量到底怎么样？在EC7之前，吉利的紧凑级车型是远景，年销量只有数万台，而EC7上市三年就取得了月均销售过万台的成绩。稍晚诞生的另一款紧凑级轿车海景目前则处于停产状态。

　　有意思的是，吉利远景在2014年换代之后，车身尺寸变小了，轴距也缩短了2毫米，但是销量却同比大增，在2015年一举突破了12万台。原因何在呢？据对比，价格变化不大，增加了自动挡车型，引入了1.3T发动机（但远景的销售主力是1.5L车型），应该还是因为新车的综合实力进步很大，外观设计更加时尚，配置更加丰富且合理。总之，单就新帝豪与新远景，就实现了32万多台的销量，超过了比亚迪在紧凑级车型市场投入的4、5款车型之和。

　　另外，吉利曾官方宣称在2015年年底，吉利远景的累计销量达到了75万台，但是根据上述图表中的销量统计数据（数据来自中汽协，2009年的数据缺失），应该是不可能的。不过，吉利汽车在这些年的发展中，品牌战略不断调整，一些车型的名字变动很大，例如帝豪EC8一度被叫做吉利EC8，上面提到的海景则曾经叫做英伦SC7。

　　帝豪EC8是比EC7定位更高的车型，属于中级车，在这个市场区间，合资品牌车型过于强势，自主品牌车型很难出头，所以EC8的销量也很糟糕。但是，吉利的一款新车博瑞却在今年上半年月均销量过6000台，有望改变合资品牌车型一统天下的局面。

　　从帝豪EC8的一直走下坡路，到如今博瑞的销量趋势喜人，反映了吉利汽车的变化。这种变化应该是从收购沃尔沃等数个国际知名企业开始的，通过学习和消化先进的制造技术，吉利品牌自身得到了长足进步。能够在中级车市场立足，证明吉利汽车的设计、制造和品控能力满足了国内市场的基本要求，应该坚持精品车的战略方向。

　　下面再看看吉利在微车市场的处境。主要产品就是吉利熊猫，销量非常一般，接近停产了。这应该是大势所趋，微车市场不赚钱，将来会留给纯电动车。

　　而在小型车市场，吉利还有新金刚顶着，并且销量较为稳定。金刚是吉利汽车的功勋车型（因数据缺失，2006年之后几年的销量数据未在图中显示），下图中就是老金刚。

　　真正能体现吉利汽车变化方向的，还是SUV车型。吉利的第一款SUV是全球鹰GX7（换代后，如今叫做吉利远景SUV），在2012年上市，但销量相比国内其他自主品牌的SUV车型，只能说非常一般。2014年上市的豪情SUV（即帝豪EX8、GX9）虽有七座的优势，但销量更是可怜，当年销量只有661台，且之后就卖不动了。

　　不过，这也给了吉利后发制人的机会。在2016年，吉利大力推进SUV车型，先后发布了博越、帝豪GS，再加上远景SUV，形成了三大支柱。据悉，博越上市前两月，销量就超过了2万台，帝豪GS上市一个多月，销量也达到了7400台。

　　从上述参数可以看出，帝豪GS是一款很有特色的紧凑级SUV，轴距更长，但车身更短，这意味着它的设计风格更偏向运动（肯定会采用短前后悬设计）。在紧凑级SUV里，这种设计风格应该很受欢迎。

　　现在要回到帝豪EC7/新帝豪是否还能热销的话题，新出现的帝豪GL将是关键变量，因为它肯定会分流掉一部分销量。由于尺寸比新帝豪大，尤其是轴距更符合当前的消费趋势，如有价格的优惠力度合适，GL甚至会更好卖。

　　对了，帝豪旗下还有一款车，这就是帝豪EV，今年上半年的销量有3795台。虽然帝豪家族越来越兴旺，但是汽车市场是复杂的，很多时候，“less is more”，帝豪EC7独自称雄的时代建立起了良好的产品声望，希望不会因新产品的大量涌入而失去。