国际A级车展迷失了吗？

　　9月底，巴黎车展召开前夕，多个跨国汽车品牌不参展的消息屡上头条。除了美国三大汽车巨头之一福特公司之外，马自达、沃尔沃以及豪华汽车品牌劳斯莱斯、宾利、兰博基尼和阿斯顿·马丁都没有参加巴黎车展。数家主流汽车企业选择不参加，这在巴黎车展的历史上前所未有，考虑到欧美汽车市场已经摆脱几年前的国际金融危机和欧洲主权债务危机阴霾而走上复苏之路，多家企业不参加巴黎车展的确让人感到有些意外。

　　作为国际五大A级车展之一，巴黎车展首次举办于1898年，至今已经有近120年的历史，比在底特律举行的北美车展还要早诞生一年。2014年，巴黎车展的参观者达到125.35万人，超过东京车展和法兰克福车展。举办地为浪漫之都巴黎，以及有着近120年历史的专业汽车展会，这两个标签足以让巴黎车展有着足够的分量。此次多家汽车企业统一行动选择不参加，不能不让人唏嘘。从汽车企业给出的解释来看，选择放弃并不是偶然性或者个别性的，而有可能变成传统A级车展不得不面对的一种趋势。

　　首先，开销庞大是部分车企选择不参加巴黎车展的重要原因之一。从成本角度看，汽车制造商为参加一次重要展会开销巨大，参展期间的场地费用只是冰山一角。从总部所在国托运，到展馆现场的展台设备、装置、展车，标准要全球统一，各项细节必须一丝不苟、不容打折。从展车维护费用、市场营销费用、展台设计和布展费用到工程技术人员费用，以及公司高层人士在展会期间的差旅和补贴等，都是不小的开销。

　　另外，参展的概念车和部分量产车工程制造费用极高，尤其是对于高档汽车品牌来说是一笔巨额开销。“降低格调”的还有声势浩大的媒体之夜，每每在展会举办前夕，抢夺媒体头条之战已经“硝烟弥漫”，大有比拼谁家更“土豪”的壮观气象。有的汽车企业不举行大型媒体“晚会”，而是在展会举办城市精心挑选场地组织新闻发布会。对于公关部和市场部工作人员来说，这些媒体活动不仅意味着要挖空心思做策划，还意味着要在预算上做好充足的准备。

　　正如福特相关负责人对于不参展的解释是“有更好的花钱方式”，虽然放弃了巴黎车展，但福特将于今年11月在公司欧洲总部所在地德国科隆举行新闻发布会和其他活动，邀请媒体了解其最新车型，并展示其如何从传统汽车制造商转型为移动互联企业。

　　其次，随着互联网对人们出行方式的影响越来越大，参加其他类型的创新技术展会成为传统汽车企业的新选择。

　　最近几年移动互联的技术和理念迅速发展、深入人心，特别是对年轻一代的影响颇深。汽车不再只是出行工具，汽车之间和人们通过汽车这一载体实现互联互通的愿望前所未有的强烈。在这样的背景下，自动驾驶和共享出行方式领域不断涌现新的技术和服务平台，让汽车概念的外延发生了翻天覆地的变化。

　　令人慨叹的是走在上述创新技术前沿的并不是传统汽车企业，而是一些名不见经传的初创公司。它们有一个共同特点，就是具有互联网基因，科技讯息类的展会成为它们展示技术的平台。如今，它们吸引了越来越多媒体的视线，也引得传统汽车制造商加入这一阵营。因此，我们看到，很多汽车企业出现在IT大腕云集的展会，比如美国拉斯维加斯的消费电子展、德国柏林消费电子展和汉诺威通信与信息科技展览会等。

　　未来，参加创新技术展会的传统汽车制造商会越来越多，并且有望成为常态。这是因为消费者队伍更新换代，新一代年轻消费者有自己的生活方式和出行爱好，他们将影响汽车制造商的思维和决策。举个例子，就在今年8月，美国新车销量在温和复苏、经济基本面没有恶化的情况下出现了下滑，一个重要原因就是新一代消费者正在成为新车消费主力，而他们的出行需求和方式已经与他们的父母乃至祖父母一代有了很大变化。

　　再次，互联网给人们获取资讯的方式带来了变革。一些汽车制造商已经敏锐地预见到A级车展在传播能力上的局限，大胆做出了选择。其实，即便国际大型汽车展会开销巨大，跨国汽车公司作为“大户人家”，这点钱还是花得起的，但是他们也在考虑怎么花钱才更高效。

　　值得注意的是，放弃本届巴黎车展的大多为高档车或者豪华车品牌，包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼和阿斯顿·马丁。不同于丰田、通用等大众化量产车制造商，对于小众品牌而言，个性化的、符合时代潮流的营销传播方式或许更为高效，比如放弃了本届巴黎车展的沃尔沃在在线渠道上投入了更多的精力和资源。

　　新生代消费者的崛起和移动互联的迅速发展正带来全球汽车会展业的变革。一方面，汽车展会将面对其他展会的夹击，比如互联网和科技类展会；另一方面，真正具有强大市场传播力的展会仍然会保持旺盛的人气和一如既往的参展活跃度，比如北京车展。