深耕细作是车企“走出去”成功之道

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的产销数据显示，今年1~8月，我国共出口汽车43.3万辆，比上年同期下降13.1%。但在中国汽车出口遭遇瓶颈的同时，也有部分企业在“走出去”的道路上收获颇丰。

　　据报道，当地时间9月25日下午，国务院总理李克强在古巴首都哈瓦那考察中国装备“走出去”情况，体验中国出口的宇通客车。在肯定宇通“走出去”的同时，李克强强调，开展国际产能合作，推动中国装备“走出去”，有利于实现外贸从“大进大出”向“优进优出”转变。他指出，装备企业既要发挥性价比高的竞争力，又要在质量、技术、服务等方面练“内功”，提升中国装备出口的附加值。要通过参与国际市场竞争，倒逼我国装备制造业转型升级，跃上中高端水平。而这，正是中国汽车“走出去”的必经之路。

　　一直以来，中国汽车在国际市场上给人留下的是低质低价的印象，而通过价格战的方式抢占市场更让中国车企的品牌美誉度受到很大影响。要扭转中国汽车出口颓势，车企必须转变思路，提升产品竞争力，改变“双低”的形象。正如中汽协常务副会长董扬所说，中国汽车出口行业正处在转型升级的关键时期，必须经过2~3年的国际产能合作建设期，加强我国车企在国际市场的本土化建设，才有可能实现前几年百万辆的出口规模。

　　一提到国际产能合作，车企最先想到的往往都是在海外建立KD组装厂，虽然这比之前的整车出口阶段有所进步，但显然还远远不够。笔者认为，加大在出口市场当地的投资力度应成为我国汽车企业产能合作的首要途径。近几年，欧美等发达经济体发展疲软，就连英国政府相关机构都极为欢迎中国车企前往当地开展投资及合作项目。

　　车企在“走出去”过程中，深耕细分市场，全面了解、满足当地消费者的需求是重中之重。如力帆之所以能在俄罗斯市场“领跑”五年，与其对俄罗斯市场的深入研究不无关系。据笔者所知，力帆每推出一款新车，都要提前一年在俄罗斯的极寒环境中完成10万公里的实际路测，以考察不同地区路况和气候对车辆的影响，不断做出更加本土化的改进。只有深入了解当地消费者需求，为不同细分市场提供差异化产品，才能在本土化建设过程中取得成功，这一点在宇通扎根拉美市场时也得到印证。在今年6月的古巴工业展览会上，宇通展出的3款车型均是为拉美用户量身打造，例如考虑到当地为热带气候，车辆专门放置保温箱，让司机一路都能享用冰水。凭借多年来过硬的产品质量、因地制宜的设计和良好的体系化服务保障能力，宇通获得了当地消费者的认可和肯定，如今古巴公交车市场超过80%的车辆都是宇通客车。

　　此外，积极为当地民生作出贡献，中国车企将因此获得更多发展机遇和支持，实现双赢。如宇通与古巴交通部合作，委托古巴冶金工业部下属的工厂在当地进行CKD（整车散件）组装，不仅实现了宇通产品的出口及技术转让，还提高了古巴客车组装水平，为古巴客车行业节省了12%~ 15%的外汇；同时，宇通还先后组织了100多名古巴一线工人到中国进行培训，既让他们掌握了宇通客车的生产工艺流程，又对宇通的生产质量控制标准和规范有了更深层次的了解。工信部部长苗圩曾表示：“中国车企走出去，应和所在国家地区深度融合、共同发展，把中国优秀的企业和产品及技术与所在国一起分享。”可以说，正是宇通客车以其先进的客车制造工艺及对古巴客车工业的支持，才换来了更为广阔的市场。

　　其实仔细分析车企在海外市场的表现不难看出，那些能够在“走出去”上持续获得成功的企业并非偶然，正是他们敢于放弃眼前利益，摒弃价格战等低级竞争手段，用诚意换来用户满意，用可靠品质打造“中国制造”的口碑，用完善的售后服务解除用户的后顾之忧，用潜心耕耘的理念为当地发展作出贡献，从而开辟出更大的市场空间。