就像汽车设计师在造型设计上挖空心思一样,对于车身的功能设计,他们也会绞尽脑汁,让自己的创意和才华以“看得见”、同时也“摸得着”的形式存在。
别看一扇小小的车门,对设计师设计来说同样蕴藏着无限的创意和可能。与普通车门相比,鸥翼式或者剪刀式的车门就一定更方便实用么?答案当然是否定的,可鸥翼式和剪刀式的车门存在感就是强,就是吸引眼球。习惯了传统车门的我们,对车门开启的方式还有认识呢?
剪刀门
世界上第一部采用剪刀门设计的车是1968年款的阿尔法罗密欧Carabo概念车,其设计师就是大名鼎鼎的马切洛·甘迪尼(Marcello Gandini)。这款概念车有一大弊端:后方视野相当狭窄,遇到倒车、停车等情况,驾驶员不得不将车门竖起,身体向外倾斜才能看到。
随着甘迪尼将这种剪刀式车门的设计带到了兰博基尼并改进量产,剪刀门才开始为世人熟知,直到今天已经成为兰博基尼的一种标志。
鸥翼门
最令人印象深刻的鸥翼门车型就是1952款梅赛德斯-奔驰300SL(W194),其银色的车身、浑圆流线的造型,配合车门开启的“展翅”形态,活脱脱一只翱翔天际的海鸥。
鸥翼门并非奔驰的专利,兰博基尼也打造过一款鸥翼门的车型Marzal,同样出自甘迪尼之手,但却遭到了兰博基尼创始人费鲁吉奥的冷遇。
鹰翼门
其实就是鸥翼门的改良版,特斯拉Model X的一对鹰翼后门便是最佳范例。鹰翼门减少了鸥翼门开闭时需要占用两侧较大空间的弊端,在普通的停车场亦能够自如伸缩开启。
滑盖门
虽然Marzal在兰博基尼不受待见,却激发了竞争对手法拉利的浓厚兴趣。ENZO的设计者,宾尼法利纳的设计师奥山清行备受震撼,创作出了日后对法拉利风格走向产生巨大影响的Modulo概念车。其最大特点之一就是向前滑动开启的座舱盖。
车头门
也许滑盖还不过瘾,还有把整个车头掀起来的。这是德国一家企业在2006年打造的Loremo LS概念车,专门针对Automotive X-Prize汽车节能设计大赛而打造。
不仅车头开启的方式奇葩,座椅布局也十分怪异,这辆车可以乘坐4个人,前后采用背靠背的布局形式,看来都是为了极其符合空气流体力学的车顶造型而牺牲了功能性。
翻盖门
车头开门的车型中,除了宝马的Isetta之外,还有一些向上翻盖的开启方式。比如1970年博通设计工作室打造的蓝旗亚Stratos HF Zero概念车,其挡风玻璃就是全车唯一的车门,掀开它才能进入座舱,前卫科幻得一塌糊涂。
而这辆亮相于东京车展的STYLE-D Piana,从车身尺寸到外观形状,则是赤裸裸地向前辈Isetta致敬了。
蝶翼门
蝴蝶式车门可以看做是剪刀门的变种,同样多见于高性能超跑。在后者的基础上,蝶翼门通常会在A柱增加一个固定锚点,车门开启的轨迹也变成了外翻式,有点像剪刀门和鸥翼门的结合体。
旋翼门
这种车门开启方式是柯尼塞格独创的,到目前为止,量产车里也就只有他家在使用。旋翼门以A柱一点为轴,实现了一系列独特的开门动作——外展、旋转、前推,新奇程度满分,车门动作也非常优雅。
自杀门
自杀式车门是老式的后铰链马车式车门的别称,这种向后开门的方式沿袭自历史上皇室贵族乘坐的马车,可以使后排乘客上下车更加方便。但在高速行驶时,如果制造工艺不够精密,这样的车门很容易意外开启。所以在老爷车的年代,这种门也被称为“自杀门”。
座椅门
法国人的创意向来天马行空不拘一格,这款标致EX1纯电动概念车的车门不仅为反向开启设计,竟然还将桶形座椅与车门连接在一起,当打开车门时,座椅也向外旋转出来,方便乘客上下车。
组合门
乔治亚罗设计的宝马NAZCA C2跑车,想必老爷子是跟车门较上劲了,想要上下车时必须要先打开上部的玻璃窗,然后再拉开下部的车门。有必要这么复杂嘛!
升降门
还是宝马。这次是Z1跑车,除了全车采用特殊塑料打造而成之外,它的车门也是一大亮点,既不是向外开也不是向上开,而是独一无二的电动升降式车门。它甚至还允许开着车门行驶,看样子空调钱是省下来了。
滑动门
滑动门的车路上见得多了,可那都是外滑的,隐藏在车身里的滑动门你见过么?1953款美国凯撒Darrin就采用了这样的设计。其实这种滑动门和宝马Z1的升降门属于同一种类型,只是滑动的方向不同罢了。
对开门
可看作是侧滑门的延伸,在狭窄的街道或停车场,其实用性特别突出。所以日本厂商非常热衷于这类车门的设计和研发,再配合外形像方盒子一样的K-car,他们真是将车内外空间利用到了极致。
前后门
这个名叫Zündapp Janus的小车真的是脑洞大开的产物:其车头与车尾几乎完全相同,侧面也是一个等腰梯形的样子,为的就是降低模具开发和制造成本。其车门设计在正前和正后方,乘客也是背靠背的乘坐方式。
这样的设计有一个致命的弊端:当车头或车尾太靠近墙壁时,就会造成总有一排乘客无法下车的窘境。因此,由于太过不方便,这辆小车在推出一年后就以停产告终。
棍门
戴姆勒于2002年推出的这辆Smart Crossblade属于稀有车款,且相当不实用。没有风挡,驾驶员和乘客要做好吹风吃土的准备;车门更是简化成一根棍子,要是遇到侧面碰撞,你也只能当做自己是骑着一辆“肉包铁”的摩托车了。
没门
雪铁龙的LaCoste概念车非常大胆地用一个骨架设计取代了真正意义上的车顶,车门也被取消了,这样设计都为了方便驾乘者进出车辆。可驾乘体验虽然独特,一旦碰上雨雪天,全车人只能自求多福了!
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