开到400+极速，你需要多少马力？

有能力能在速度表上写上400这个数字的车不太多，布加迪的威航和新Chiron哥俩就是为数不多。威航表底已经写到280英里也就是450公里每小时了，而Chiron更过分，直接写上了500。不过别害怕，纵使在极速模式下，Chiron也被限速在420公里每小时，不用担心自己会不当心开太快。

500…要不要这么拼命

为了让极速打破400，05年推出的威航上排量8升的16缸发动机被丧心病狂地强行加了4个涡轮。仪表盘上甚至专门有个仪表告诉你现在你用了1001匹马力里面的几匹。

看最左边，很少有车能有这么个仪表。

当你对407公里每小时的极速还挺满意的时候，布加迪觉得还不够。于是在2011年，布加迪把威航上的发动机拿出来，再挤出200马力。同时把本就很流线型的外壳改造得更加滑溜溜。造就了威航，并宣布它的极速是415公里每小时。

给威航加上两台普通高尔夫的马力，还有所有那些外壳改造工程，只提升了这么一点极速，让人觉得布加迪的工程师全该送去劳改。不过从布加迪官方做的测试来看，在理想情况下，经过双向跑两次极速取平均值的方式，威航的极速可以达到431公里每小时。

在马路上看到威航，估计更多的时候只能看到车屁股。

这让我很好奇，如果1500马力的Chiron解除了限速，能跑出什么样的极速。不过测极速的工程师可能已经都被送去劳改了，所以布加迪老板说他们到2018年才会放开限速去测极速。

它的极速还犹抱琵琶，上面的历史课似乎在告诉我们，要想开到400公里每小时以上，马力最好是4位数以上的。因为你需要这么多马匹来帮你撞开空气。

4位数以上的马力是获得400+极速的充分条件

这时候本田来了，向来它们都喜欢搞个大新闻。比如怎么从更小排量里面逼出更多马力，一直以来就两条路，所以大家都喜欢采用增压这条比较容易的路。但是本田偏不，它从小就喜欢铤而走险选择提高转速这条更难的路，于是B16、K20A、F20C甚至更以前的摩托车发动机现在还在被人传颂。

8800的红线！

你猜用这车半坡起步什么感受？

这次本田发现400+极速有成为极好的新闻标题的潜力，于是立刻成立了一个极速挑战项目，从日本的研发团队中选出了16个很倒霉的人。然后给他们发了一台小车，告诉他们除了发动机排量不能变其他都能随便改，目标就是做到400+。

嗯，是的，他们要用这台车做到400+。

这台小车就是S660。作为K Car，它的发动机排量都不能用升，只能用cc这个单位来计量，达到了惊人的660cc。虽然这个发动机和Chiron的一样也装了涡轮增压器，但是动力同样也是受到法规限制的，只有64马力。

这台小发动机迫于K Car法规淫威，动力连3位数都没凑到。

所以这16个人有许多工作需要做。他们换掉了发动机上几乎所有有用的零件，强化他们，做到了三倍于原来的动力输出。如此努力，才刚刚凑够了3位数。于是他们只好在轻量化和空气动力上努力。最终，他们弄出来了这么一台车。

大家都晒得挺黑，那个人的红帽子太抢镜了吧。

最终这台车单程跑出了428公里每小时的极速，而来回的平均速度也达到了421.447公里每小时。作为参考，本田在10年前曾把自家的F1开上这个盐湖调成极速模式来跑，都没做到400。

把F1放在盐湖上乱玩，怪不得赛道上开不过别人。

要知道在跑出这个成绩前10天，他们把车从日本运到犹他的盐湖上的那天。车手第一次跑盐湖的时候才刚发现从车里看出去白茫茫一片大地真干净，根本不知道自己在往哪里开。这和在日本测试的时候完全不一样啊！于是16个人只好去找他们在加州的同事，重新做了个车壳才解决问题。

这东西根本就是个装了轮子的导弹，怎么能算车呢？

所以，我们知道让车开到428所需要的马力小于一台Golf GTI的马力。我们也知道开S660的人现在不仅可以昂首挺胸的蔑视Chiron，还有希望比汉密尔顿上班时开得还要快。当然我很清楚一台专门用来跑极速的车，和量产车，和被规则限定死的F1没法放在一起比。不过，用K Car发动机跑400+？你不得不佩服大本田制造大新闻的能力。