自主网餐|喜大普奔or哀鸿遍野？中国车市何去何从

一直以来，楼市、股市和车市被视为中国经济的三极。日前，著名经济学家马光远在2016中国汽车品牌发展论坛上，用“三个女人”的幽默比喻，轻松诙谐地说明了这三极的发展现状：“楼市相当于姿色姣好、但作风不好的女人，政府虽然严厉调控，但有时却和她‘断绝不了关系’;股市相当于小姐，大家谁进股市都很为难，不好意思说;只有车市像一个大家闺秀，大家能光明正大的拥有。”让人忍俊不禁的同时又是豁然开朗，发现中国经济发展还得看车市。

这几年，中国车市的发展一直处于上升态势，毕竟这“世界第一”的汽车产销大国实力也不是盖的。比如今年，中国车市整体表现抢眼，就连历来称为淡季的7、8月份，其成绩表现也今人惊喜。根据中汽协的数据显示，今年8月份，国内乘用车市场共完成销量179.55万辆，环比增长11.90%，同比增长26.34%，增幅与7月份的基本26.26%持平。今年1-8月份，国内广义乘用车销量1420万辆，同比增长12.7%。这些成绩都反映出，中国车市的欣欣向荣景象。

据中国之声《新闻晚高峰》报道，从去年国庆节开始实施，到目前为止，1.6L以及以下排量车型购置税减半的政策已经实施一年，根据当初公布的时限，将于今年12月31号到期。眼看着购置税减半就剩俩月了，于是国庆期间，不少地方的小排量汽车都出现了销售量的大增。

蛰伏多年的上汽乘用车终于再次扬眉吐气一把，全球首款量产互联网汽车荣威RX5以量价齐升的市场表现成为实现月销万辆的SUV车型，这距离上一款量价齐升冲击合资品牌轿车价格体系的荣威550已经过去了6年。

不同细分市场的成功，却都与同一个人有关。“我40岁创立自主品牌，50岁重回自主品牌，今天的成绩是整个团队的功劳，”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋说到，“如果没有集团董事长陈虹的支持，我也很难走到今天，应该说荣威RX5上市才舒了一口气，证明团队的理念是对的”。

近段时间，无人驾驶成为业内外热烈讨论的话题，关于无人驾驶的新闻层出不穷，从芬兰无人驾驶公交车测试、新加坡无人驾驶出租车试运行，到沃尔沃宣布2017年交付100辆无人驾驶汽车、福特2025年出售无人驾驶汽车等等。特别是今年中秋，一条Uber在美国宾夕法尼亚州试运行无人驾驶打车服务的新闻，更是将无人驾驶这一话题推到了舆论顶峰。在国外，无人驾驶汽车在技术和政策方面都取得了巨大突破，那么在国内，无人驾驶汽车发展的如何？中国式的无人驾驶距离我们到底还有多远？

一旦这些商业平台抛弃了真诚对待消费者的谦恭姿态，居高临下漠视消费需求，拿出一副“有钱就能摆平一切”的优越感，就会民心渐失；虽然眼下日子舒坦，但长远看，“钱程”堪忧。

前不久，“国内多地惊现优步‘幽灵车’”的新闻被媒体刷爆：乘客使用优步约车软件时，这些车辆迅速抢单，不联系乘客自动开启行程，不到一分钟便结束行程，然后直接扣款。或许是为了逃避惩处，涉事车辆的司机故意把头像五官涂黑，乍一看形如鬼魅。车辆蹊跷，司机吓人，所以媒体称之为“幽灵车”。

笔者也有过类似的遭遇：优步车辆到达后，司机自称在手机上看不到目的地，要求乘客补充操作。按他所说刚输入一个字，就接到“乘客已取消行程”的提示。这单优步没挪步，却理直气壮地划走20元行程费。

不久前，又一全新的新能源汽车品牌——威马汽车进入了公众视野，并打出“没有补贴也让消费者愿意购买”的理念，引起业内关注。伴随着我国对新能源汽车在政策上的支持，一大批新品牌正在以史无前例的速度涌现出来，其中纯电动汽车与互联网相结合，是其中颇受欢迎的路线。与如此爆发式的品牌增长现象对比强烈的，是少有新品牌能真正做出一台达到量产规格的产品，让人对这些新兴的汽车产品吸引力感到担忧。

当下，我国新能源汽车的政策补贴正处于逐步退坡的阶段，计划到2020年终止。补贴，对于终端消费者的意义，可以理解为是对厂家指导价的一次折扣。随着补贴的最终消退，国产新能源车或迎来与国外品牌产品接近“平起平坐”的竞争，而目前还在依赖较高补贴金额的纯电动汽车，将面临巨大的挑战。此时，借助互联网汽车这个概念，纯电动汽车就像被披上了一层闪亮的外衣。