变革，是否是大众的救赎？

　　在巴黎车展前夜，大众又放出“猛料”。大众汽车集团CEO穆勒在讲话中表示，汽车行业正向电动化与数字化变革迈进；未来年轻的城市居民将不再希望拥有私家车；而无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业。因此大众将迎接这一变革，移动出行服务业务将成为大众的第13个品牌。

　　与自带鹰与狼基因的皮耶希和老成持重的文德恩不同，现任CEO马提亚斯·穆勒一头银发，和蔼可亲，但做事也相当雷厉风行。

　　从震惊世界的排放丑闻东窗事发，大众汽车跌落世界第一只用了3个月；但是9个月之后，它再度凭借中国市场的强劲表现，力压丰田汽车成为世界第一。

　　大众汽车，走出阴影了吗？

　　铁打的大众，流水的时间

　　距离2015年9月18日大众汽车排放丑闻被曝光已经一年有余。在丑闻曝光初期，全球汽车界为之震动，前任CEO马丁·文德恩火速下台，股价在短短十多天的时间里狂跌近40%，一时间甚至有风声传出：大众面临巨大的财务负担，已经开始考虑出售旗下资产。

　　如今一年过去了，大众虽然面临多方面的压力，但尚未到出售资产的地步。

　　对在过去一年多经历了各种波折的大众汽车来说，一个好消息是：其全球销量仍然保持了超过5%的增长。

　　所谓破而后立，“排放门”对于大众造成了巨大的负面影响。品牌的可信度降低，同时面临召回和巨额赔偿。

　　而对于大众这一头巨鳄而言，危与机共伏。从另一方面来看，此次事件又可看作是大众集团转型发展的契机。很多大型企业倒在了转型过慢无法适应市场的现实面前，比如曾经人手一只如今只生活在回忆里的诺基亚，就是个鲜明的例子。

　　对于深受“排放门”影响的大众汽车集团而言，急需一场深刻的变革以挽回其苦心经营多年的品牌形象以及销售业绩上的损失。

　　经过“排放门”，大众集团的管理层进行了大换血。内部矛盾得以释放，众志成城、一致对外共度难关。原本一直坚守的传统柴油技术也被清晰地认识到存在限制，痛苦但是必须的核心技术转型到来。

　　莎剧《李尔王》中：“为失败找借口，最后只会使伤口越撕越深。” 转型无疑是痛苦的，切肤之痛之后方有新的生机。

　　无中国，不大众

　　暴风雨过去之后是黎明的曙光。

　　因为中国，法国PSA集团发现欣欣向荣的三年增长突然受阻，每前进一步都举步维艰。同样，因为中国，大众汽车动摇了丰田汽车的全球冠军梦想。

　　2016年上半年，德国、英国、中东欧、墨西哥和中国成为大众汽车位数不到销量出现增长的市场。尤其是在中国，大众集团（中国）以及上汽大众和一汽大众这两家合资企业，销量为183.6万辆，同比增长6.8%，创下新的纪录，为大众贡献了四成销量和半数的利润，且由于汽油车主导的市场格局，成为唯一没有受到“排放门”严重影响的国家。

　　继而是，为了填补排放门的亏空，大众再度选择加码中国市场，以及瞄准新能源。例如奥迪与中国的互联网巨头百度、阿里巴巴和腾讯建立了良好的合作伙伴关系；例如推进其电动车计划，在中国市场与江淮汽车达成合作，违反常态的第三家合资企业渐渐浮出水面。

　　中国始终是大众集团最大、增长最快速、利润最丰厚的市场，在未来，大众走势的成败关键点也在于此了。

　　第13个品牌&转变才是主旋律

　　受排放门事件影响，转变是大众汽车集团在巴黎车展强调的主旋律。

　　穆伦在在巴黎车展前夕的大众之夜上提及最多的词汇就是“改变”：“在过去一年里，大众汽车集团经历了重大变革，希望利用这一契机，将全新移动出行服务业务打造成集团的第13个品牌，足以突显这项业务的重要性。”

　　在此之前，媒体一致认为大众即将推出的“廉价车”品牌将是大众的第13个品牌。而事实上，在福特等诸位小伙伴们纷纷宣布把“出行”加入新的规划中后，“出行”终于成为了大众战略中的第13个品牌。

　　当然，大众集团在此次车展上还是跟紧了潮流，亮相了一款I.D.概念车，并对其寄予了厚望。大众汽车一直以燃油车作为业务重心，对于大众汽车而言，I.D.的面世也揭示了大众汽车在下一个汽车时代的发展方向。

　　大众汽车从来就不缺少故事。这么一款被寄予厚望的电动汽车，能否承担起当年甲壳虫、高尔夫的角色，我们拭目以待。

　　汽车就是一江湖。就如穆勒本人所言，“汽车行业正在迈向一个崭新的时代”。随着互联化、智能化、电气化等新趋势逐步成为汽车产业的主流，各大汽车制造商均在积极布局电动汽车和汽车共享以及无人驾驶技术。

　　距离2020年首款全新纯电动整车平台ID打造的产品问世，还有不到四年，大众能否按期推出相应的产品？美国政府与大众的和解时间与罚款数额，也是摆在大众集团面前的一颗定时炸弹。再看远些的话，2025年，30款电动车能否实现？新的共享出行品牌能否被认可？如何超越滴滴和uber的模式？这些挑战与问题，也是大众不得不去面对的新挑战！