首条氢能源公交线路佛山开通

　　首条氢能源公交线路、12台氢能源公交车正式投入使用，参与体验的市民大呼乘坐舒适。昨日，全国首条氢能源城市公交车示范线路开通仪式在佛山三水明富昌体育馆举行。与普通的公交车相比，这批率先投入使用的氢能源公交车“身价”更高，达到了600多万元一台。

　　体验：更平稳、噪音小

　　“哇，这些公交车块头这么大啊，比其他公交车高了一点，长了一点。”昨日上午，12台崭新的氢能源公交车分停在会场的两侧，车身上写着“试乘车、682路”字样，每辆车上都配备着统一服装的司机。

　　从外观上看，这辆车跟普通公交车并无明显不同，不同之处都“藏”在里面，如车顶部装有8个氢气瓶，每瓶可装140升。

　　“跟之前开的公交车相比，这种大巴配置很高，开得更舒服，但心理压力很大，听说车价很高，一台要600多万元，比普通的公交车贵了几百万元，啧啧。”司机刘师傅手摸着方向盘，满脸笑容，“也是无人售票，票价没提，跟普通的公交车收费一样”。

　　昨日上午10时多，市民体验开始。车从明富昌体育馆广场出发，途经三达路、健力宝路再回到广海大道，车开得比较缓慢。体验市民比较统一的感受是：一级踏步车厢、无障碍上落通道，车内的空间很大，能载乘70多人，乘坐安静，一点噪音都没有，比之前乘坐的公交车也更平稳舒适，“现在有些在运营的公交车，停站上客后，启动时噪音很大”。

　　“这批氢能源汽车是以氢为主要能量的汽车。”佛山市飞驰汽车制造有限公司总经理江勇介绍，该车为全铝车身设计，全长11米，载客80人，续航里程 30 0 k m，百公里氢气气耗 6.5kg，整车核心部件———燃料电池采用目前全球技术最先进、性能最稳定的巴拉德公司最新一代产品H D -7质子交换膜氢燃料电池，属于“零”尾气排放、无二次污染的新型汽车，具有环保节能、操作简单、外观新颖、内饰舒适等优势。

　　示范：将成三水标杆线路

　　三水选择哪条路线作为示范线路，成了不少市民关注的焦点。据三水交通部门介绍，在线路的设置上，为了使广大市民有更好的乘坐体验，发挥好示范推广作用，将连接中心城区与经济发展新区的高丰公园和水都工业园两个今年重点建设的公交首末站作为氢能源公交示范线路的始末站点，规划了高丰公园首末站至水都工业园首末站这条氢能源公交示范线路，安排12辆氢能源公交车示范运行。

　　在站点的设计上，线路途经江南站、工业大道(红城区)、凤凰公园、锦江西、金豪庭酒店、明富昌体育馆、花园酒店、商业城、华侨中学、环城东路、东海蓝湾等主要站点；发班时间为7：30-18：30，每15-30分钟一班，共投入12辆11米双门氢能源城市公交车运行。

　　推广：各区陆续投放

　　“这12台氢能源公交车是第一批推出的，下个月的18日，将在云浮投放10辆，接着将在佛山的每个区建设一个加氢站、一条线路。”据佛山(云浮)产业转移工业园管委会相关负责人说，每条线路将有10- 15台氢能源公交车，这样能更好地起到示范和推广的效果。

　　“佛山五区，目前都在规划建设加氢站，其中南海区去年已开始建设，这将会是全市最先建成的一个加氢站。”佛山市飞驰汽车制造有限公司总经理江勇说，建一个加氢站占地需要两三千平方，费用在1000万到1500万之间。

　　江勇介绍，氢能源公交车加一次氢气只需要5-10分钟，与加汽油、柴油车辆耗时差不多，如果是充电车，快充也需要一个小时，慢充更是需要4个小时，“一天只需加氢气一次，能跑400公里，按照市内的公交线路，一台公交车也就跑两三百公里”。

　　对于外界“这种车的造价高达600多万元”的说法，江勇给予了证实，“这是现在的造价，包括研发的成本，生产的量也少，所以导致造价高，3年后，随着成本的降低及生产量的增大，将与同类的纯电动车辆价格相当，两三百万元一台，市场竞争力将加大”。

　　困境

　　氢站少 气价贵 造价高

　　业内人士建议推广普及需要政府扶持

　　据了解，今后飞驰还将陆续开发出6米、8米、10米、12米等各类型客车以及城市物流车等氢能系列产品，将带动云浮以致广东氢能产业的发展，使其成为国内最大的氢能源汽车生产企业，以推动氢能产业发展作出贡献。但是，这种氢能源公交车的推广和普及也面临着难题。

　　首先，江勇表示，这主要体现在基础设施建设方面，目前，国内只有北京、上海以及郑州3个地方有加氢站，而真正在运营的，也只有北京和上海两地，其他地方都还没有建成加氢站，非常的不方便，这将极大影响推广和普及，“需要国家层面去规划和建设”。

　　与此同时，由于氢燃料电池汽车市场还在起步阶段，产业链尚未完善，也导致了氢气价格较高。首先制氢成本很高，“如果将来自炼钢、洗衣粉厂的工业废水氨水用作制氢，这种方式成本是电解水制氢的五分之一，但是目前国内很少有企业通过这种方式去制氢。”有专业人士分析，由于氢气不稳定，其运输、储存的成本也比其他燃料高。

　　以禅城区正在运行的天然气公交车为例，每百公里行程，需耗费天然气约40公斤，一公里的运行成本是2元多，而氢燃料电池客车，每百公里行程，耗费氢气10公斤，一公里的运行成本需要八九元。

　　像这批率先使用的氢能源公交车造价600多万元，是普通燃油大巴的数倍甚至是十倍，而运营成本也相对较高，在票价相同的情况下，运营企业的压力非常大，单靠企业来投巨资购买车辆实现车辆的更新换代，是不太现实的。

　　江勇建议，政府在前期要加大扶持力度，先把市场做起来，“就跟当时政府扶持电动汽车一样，短短几年间，如今在大街小巷经常都能看到它们的身影。”

　　对此，三水区发改部门人士昨日表示，国家公布新能源汽车是有补贴政策的，佛山市已跟省里打了报告，希望把氢能源汽车也纳入到新能源体系中去，但到目前为止，整个广东省的新能源补贴政策的正式文件还未下来，所以氢能源汽车是否有补贴、怎么补贴？到时要看具体方案。