福特金牛座1.5T首试：小而弥坚的收益与代价

听到金牛座这样一款B+级车配上1.5T发动机，很多人都会先愣一下。尤其身边很多键盘党，单靠脑补就能说得煞有其事，整天教人买车一定要买高动力的版本。毫无疑问，金牛座1.5T会成为他们口中的炮灰。可是在这个年代，真不能整天盯着排量来看，现在连沃尔沃XC90这种 巨无霸都用上2.0T。说得近一些，福克斯也用1.0T发动机，一点都不觉得乏力，甚至放到嘉年华上还有生龙活虎的表现。 知乎体加身，当金牛座这台庞然大物用上1.5T发动机，会是一种怎样的体验？

如果我说金牛座1.5T加速澎湃，完全突破物理定律，开起来得心应手，什么2.0T可以作古了，那我肯定是被充值。在高速超车就能感受到，金牛座1.5T的动力只能说仅仅够用而已。不过金牛座1.5T属于典型 那种靠反应来骗速度，就是6AT变速箱很积极，油门动作稍深便触发降挡，降挡执行也很快。加上涡轮特性使然，金牛座能在短时间内全力往前冲，容易让人觉得这台车开起来爽朗。高速超车也是如此，但是你只要一看速度表就 会“穿帮”，速度指针爬升得比较拖沓。

归结起来，及时的响应，至少让金牛座1.5T开起来不显得笨重。不是遇到长距离的超车，动力并不会“露馅”。6AT频频降挡去补救1.5T，导致一个问题，就是发动机转速很容易就上到3000转以上。虽然金牛座的发动机噪音隔绝做得不错，声音被柔化过，并不会觉得刺耳，可是你还是能听到 发动机被频频拉起来的声音，使得这台车的驾乘高级感要打点折扣。相对于加速来说，这个会在更长的用车时间里影响车内乘员。很多人说小马拉大车不一定省油，因为发动机频频高转反而不能在最佳工况。金牛座1.5T算是个例子，我们全程开高速，平均油耗也上到10.2L/100km。

正所谓“横看成岭侧成峰”，之前阿卓在首试里说金牛座是台没有放弃操控的车。可是我当时试完长测那台2.7T后，觉得那台车开起来有点像开奔驰S级那种舒适取向的大车，驾驶起来需要小心翼翼。试完1.5T后，发现之前原来是2.7T发动机在作祟。不仅是金牛座2.7T，包括雅阁3.0L等动力越级的前驱车也常有这个问题，就是动力比底盘凶恶。由于金牛座2.7T加速很强，导致在不经意间用较高的速度通过转弯位置，弄得侧倾很吓人。加上2.7T V6发动机重量也大，横置压在车头也影响指向精准性。就像我们谈及女性身材一样，尺寸需要跟整个身形匹配才好看，过分巨大反倒会变成视觉污染。对于金牛座来说，其实跟它最搭配的动力应该是2.0T。

估计福特也是这么想，金牛座这类B+级车，或者在美国叫“Full-size Sedan”，在中国比较合适用来做公司的商务接待车。30万以下选B级车显得尊贵感不足，选奔驰奥迪之流，好歹要买到E级和A6L。我假装老板乘坐了半天后排，柔软的座椅和跷二郎腿的空间，这两个属于最基础的要求，金牛座也达到了。

金牛座1.5T目前只有豪华型一种配置，只不过1.5T豪华型的装备水平，大致相当于2.0T时尚型，没达到2.0T豪华型的水准。差距主要是后排的一些老板装备，没有了侧窗遮阳帘、后排电动调节等装备。总之1.5T豪华型后排虽大，但做得很“斋”，没有任何能把弄的东西。实际乘坐起来，就像阿卓之前在首试中所说，静音确实很出色，悬挂动作没错是高级，但传递的路面信息太多。或许这是福特的执着，哪怕我做金牛座这种大车，我也不想完全放弃驾驶。

既然说起配置，那就多说两句。1.5T配置水平横向来看并不低，一键启动、倒车影像、十向电动主副驾驶座、拨片换挡、双区自动空调等都一应俱全。金牛座最初上市时也是这种做法，就是低配的配置已经很丰富。只不过从整个车系来看，我们倒是更推荐选2.0T最入门那款时尚型。只是贵了1.5万，换来跟体态更匹配的2.0T，而且配置还略高，多了南方人很喜欢的通风座椅。其实嘛，若言金牛座想往下吸引更多买家，省去部分舒适配置，将价格再下压几万肯定没问题。毕竟目前金牛座的购买门槛，还是比君越要高。

总结：B级以上，豪华未满

跟君越、皇冠等竞争对手比起来，金牛座的的定位很清晰，就是要讨好后排乘客。对于金牛座总括性的结论，阿卓之前在首试中已经说了，就是形式上的豪华确实做到，但细节做工仍未达到豪华车水准，即B级以上豪华未满。考虑到之前金牛座的推荐等级是“值得推荐”，1.5T虽然压低了入门价，但幅度有限。另外，我们在前文也说过，2.0T时尚型只比1.5T豪华型贵了1.5万，动力表现更为合理，配置也略高，使得1.5T豪华型的可买度要再往下压一个级。综上所述，我们最终给予金牛座1.5T豪华型“值得推荐-”的评价。