卡丁车场票价谁说了算

羊毛出自羊身上，当你以为自己捡到便宜的时候，仔细想清楚，才发现原来吃了大亏。有车友评论，“上赛卡丁车涨到400块八分钟了，贼坑，千万别去了”，而另有一车友评论“40块6分钟的卡丁车都觉得贵的穷逼路过”。

有没有人想过，为什么价格差异会如此之大？仅仅是因为单纯的胡乱收费？还是一分钱一分货？现在，从高到低级，用A-D字母对不同级别的卡丁车场进行命名，看看票价的层层削减会对卡丁车场造成什么样的影响？仅讨论娱乐型四冲程室内卡丁车场（为何不谈四冲程室外场？

《高端大气上档次》

A级卡丁车场：票价130元左右，高投入、低维护型

A级场玩的不仅是车，还是满满的逼格。上车前先来一套赛车服，戴上手套、头盔、护颈，材质防不防火没关系，最重要是能发朋友圈秀一个。驾驶的基本都是进口油车或电车，作为A级场，标配一条上下层立体式赛道，上坡的吃力感和下坡的冲刺感，彷如置身秋明的山路上，这是平面卡丁车场所不能比拟的。再高端一点的，还配有赛道夜光功能，将日光灯关闭后，赛道上会泛起一道道“夜光”，非常之科幻！

部分进口车带有刹车灯功能，除了可以调侃一下对方以外（“作为一名车手，被你看到我盏刹车灯算你赢”），碰到高手时，还能学习到对方刹车点的精确位置，以便提高自己的驾驶水平。A级场地的玩家消费力普遍较高，“素质”较高（相对而言），不会将卡丁车当碰碰车玩，至少不会碰撞同场的新手，这意味着安全性更高。

但A级卡丁车场也有弊端，一开始的投入成本太高，导致后期维护成本也太高，例如一辆进口车，将近10万元的价格，随便一个轴承都100元以上，相当于一张票的价格，更别说外包围套件，哪个经营者会舍得？一般经营个大半年，车辆就会显得较为“疲惫”，不够“精神”。

《性价比之王》

B级卡丁车场：票价90元左右，较高投入、高维护型

于我个人而言，这类卡丁车场性价比最高，削减过多的花哨元素（私以为玩娱乐车赛车服是不必要的），就纯粹是为赛车而来。基于成本原因，投资往往没有A级卡丁车场高大上，休息室没有亮瞎眼的灯光灯带布置，尽管赛道没有上下坡，但足够平整，连续半小时玩下来手也不会累。

用的是能和进口车并驾齐驱的国产高端车型，相对而言价格更实惠，外包围套件凹了？买！方向盘臭了？买！毕竟卡丁车不像酒楼的饭桌一样，贵买耐用，娱乐型卡丁车一旦发生碰撞，车辆就会发生相应的“显性”（塑料件）及“隐性”（金属件）损坏，假以时日，车架就会发生变形，继而导致转向偏差等问题。而国产车相对进口车的维护成本较低，继而开业一年、两年后，仍然能够以新净的外观及出色的驾驶性能呈现在玩家面前。

为什么国产车和进口车价格会相差这么远？个人鄙见，大部分是因进口而产生的税率和运费，这部分无关性能的费用最终落户到票价之上，道理其实和排量税如出一辙，想想近年来为什么高性能车都向涡轮、4缸的方向发展就明白了。

《堕落天使》

C级卡丁车场：票价60元左右较高投入、低维护型

C级场与B级场本是同根生，开业初期旗鼓相当，不分高下，但大半年后逐见分晓：

1、C场选用的是材质较差的轮胎，磨损受力不均匀，长时间使用车胎呈轻微椭圆状，导致驾驶时有严重的颠簸感。

2、对赛道的铺设经验不足，路面已经出现裂痕和爆开，部分路段坑坑洼洼。

3、营业期间没有对“胡乱驾驶”者进行教育指导，导致车辆损坏严重，外观件破损，仅用半年的车看起来十分老旧，客人都不愿意自拍，碰撞还导致了车架严重变形，转向出现偏差，转右容易甩尾，转左容易“推头”。

4、车辆维修不到位，刹车线、油门线松垮，加油加不到底，刹车刹不停，两车之间相差竟有2秒之多。

5、开业时包裹的座椅套、方向盘套，已经出现“蜕皮”现象，每次玩完手上、身上都蹭得发黑，头盔戴起来有异味，尺码也不合适，不时要用手托起头盔。

6、赛道没有及时保养，早已面无全非，和昔日的赛道不可同日而语，本来6米宽的赛道被撞成了7米，刹车点也较以前提前了不少。

《成本大过天》

D级卡丁车场：价格30元左右，低投入、低维护型

D场地车辆来源大部分是收购B、C场变卖出去的车，转向偏差自然不用说，只要四个轮子能动都可以给客人玩，大部分没有计时器，纯粹自娱自乐，有的会配备二手国产计时器，跑10圈漏计5圈。

曾有某车场为自己宣传，“本卡丁车场采用非固定式防护围栏，提供最大空间的缓冲、吸能”，结果你猜朋友玩完给我什么反馈？全场工作人员都在拼命捡轮胎，真后悔没机会玩过如此过瘾的“道具赛”。

我遇到过最无语的真实案例，上车前我检查刹车线，发现调校得太过松动，想要换一辆车，结果那大妈一把推我下去，说她自己玩都是不用刹车的，内心无数只草泥马在奔腾。后来我跟自己说，“没钱就不要去玩赛车！”

以上的分类，并不是教大家按照价格的区间对场地进行分门别类，便宜的肯定没好货，恰恰相反，若你体验到的是B级卡丁车场的驾驶感受，那它本应就值90元，如果价格只是70元，说明它物超所值，反之成立。

回到一开始的问题，为什么卡丁车场价格相差这么远？说到底还是成本的原因，小编曾经开过一辆价值200万的荣放（原丰田RAV4），为什么会有这么贵的荣放？因为是纯手工打造样车，并非量产车。当然，除了成本以外，还有经营者个人对赛车的理解，有的人会将卡丁车场当一门生意，眼前永远是一个“账本”，但我可以负责任的说，没有对赛车有强烈的兴趣爱好，有谁能够像这位前辈一样即使没赚到钱仍在这个行业坚持20年之久？（看之前文章的评论，发现有很多“郁郁不得志”的车友，说自己明明有好的天赋却因为没资金继续赛车梦，我想说你们并不孤单，有兴趣可以点开链接观看人物专访）

注意！对于价格层级的界定，不含地区消费差异（大北京和大上海）和地理位置在内的因素，如旅游区的卡丁车场（部分并非全部），简直是坑你没商量！但也是可以理解的，毕竟365天，除了节假日以外平常人流都是寥寥无几，想要靠服务及质量来换取旅游客回头率的成本太高，玩卡丁车只是顺便，但不会为了玩而特意再跑来此地，倒不如尽可能的将成本降低，买二手车，随便找个停车场，摆几条轮胎就可以开工。

总结：我同意削减成本是无可厚非，但要在不影响驾驶感受和安全的前提下。路面如果问题不大的话无需重新铺设，原停车场也罢。但起码的赛车装备、车辆的检修工作也要做好吧？客人玩着玩着刹车线断裂导致意外，那“千辛万苦”节省下来的“蝇头小利”远不及赔偿客人受伤的费用，切勿因小失大！