你也纠结国产车的可靠性？国产与合资到底差在哪？

大概在2000年左右，我国一批自主品牌初露头角，开始萌芽，中国乘用车越来越普及，当时在小型车市场中夏利和奇瑞QQ当属销量冠军，微型车中长安汽车也推出了长安之星微型面包车，成为了当时中国首款通过安全碰撞测试的微型车，随后几年，作为比亚迪打入市场的开山之作比亚迪F3车型也诞生了，并以低廉的价格深入人心，几大汽车品牌的诞生，意味着中国汽车自主品牌这一头沉睡的狮子，即将醒来。

　　如何看待所谓的“逆向研发”？

　　中国自主品牌的起步虽然意味着汽车工业的进步与发展，可是这样的姿势不算优雅，甚至带点狼狈，毕竟比起外国品牌起步晚，这是个不争的客观事实，无可厚非。

　　比亚迪闭门造车，每年都会花数千万元购买各个品牌的全新车型进行拆解学习，奔驰，宝马，雷克拉萨，本田，丰田应有尽有，除了这种“逆向研发”战术，比亚迪还推崇“人海战术”，比亚迪创始人兼CEO王传福曾经说过：“我们经常这样算账，一套进口设备20万美元。按60个月折旧，一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人，2万元可以请多少人，十几个人顶不上一个机械手吗？”

　　所以中国除了能够不断借鉴外国品牌的车型之外，还有另外一个优点就是：丰富且低廉的劳动力资源。这样造出来的汽车有什么优势？要怎么和当时的合资品牌竞争？没错，价格低就是我们自主品牌的一大优势。

　　对比当时热销的丰田花冠，比亚迪F3的“逆向研发”能够大大地减少我们研发的成本，对于技术拿来就用，无需花上大量的时间和人员精力，毫无疑问，在随后的4-5年中，比亚迪汽车取得了让人羡慕的成绩，F3车型实现了63153辆的销量，实现了销售收入近50亿元的自主品牌汽车增长冠军。

　　“不管黑猫还是白猫，能抓到老鼠的就是好猫”，能够造福群众，作为自主品牌的崛起主力军，“逆向研发”其实是一个能让一个企业短时间崛起的大招，教授是不拒绝这样的套路的，虽然背后沾了点不道德。

　　性价比这么高的自主品牌，为何还斗不过合资

　　十来万元的合资车，如果真的要和同价格的自主品牌国产车来做个配置对比，你会发现在国产车上，后防撞钢梁，ESP车身稳定系统，自动启停系统，多安全气囊，LED大灯等等应有尽有，安全碰撞测试也能拿到5星，价格说不定还能低个2-3万，这么高配置和安全性，吹捧的人会有很多，但接地气地说，他们还是不会买，为什么？

　　就怕不够合资车耐用，就怕日后毛病多多。如果一台自主品牌的新车发布了，我们都会私底下讨论着这其中有哪些零件是国产的，好像内心深处我们并不希望它是一台完整的国产货，说到底还是我们对于民族工业的不自信。

　　如果这台自主品牌新车搭载了三菱发动机或者是爱信的变速箱，我们则讥讽中国品牌难攻克核心技术大关，如果搭载了自家的发动机和变速箱，我们又会看到其异响，抖动，顿挫的负面新闻。

　　这是个难以回答的问题，中国在汽车领域已经耕耘了超过30年，在这段时间里，不可能什么事情都不做，做了也未必能够有合资品牌那么成熟和稳定，但总得有人去做这件事，虽然他们可能会成为众多消费者诟病的品牌，虽然会有一些小毛病，可这并不影响发展，为的可是奠定这个市场，为更好的方向出发。

　　“我们国产为的不是高端奢华，我们是为了拿下低端市场”

　　中国现阶段如果研发售卖几十万甚至上百万的自主品牌车，还是会有很多人不买账，从市场角度来说，销量的保证才是能够维持企业生存的粮食，假如我们能够在低端市场里以更加容易直接的方法去获得不错的销量，为何还要苦苦地去向高端发展？

　　当冠有“最美中国车”之名的吉利博瑞上市时，市场反映非常火爆，月销量也超过了四千台，这也是吉利力争重回自主品牌前列的扛鼎之作，代表了一回自主品牌与合资品牌好好地叫板了一回，为国人造好车。另外一方面，希望能够上打丰田普拉多，非承载车身的哈弗H9欲进军纯正硬派SUV行列，但却销量遇冷。

　　所以说，自主品牌优先能够涨起销量的，还是6-15万元这个区间的大蛋糕，低端市场才最符合民心。

　　总结

　　回归主题，为何自主品牌斗不过合资品牌，时间沉淀这是先天性原因，中国造车虽然慢过外国，但并不代表就永远落后，在这里造车历程中，可能会有小毛病，可能会不够稳定，可是这一切，慢慢会好的。