车被减配，难道大家都没意见吗？

咱们选车的时候，如果看到哪款车型与上款车型在配置方面有所减少，脑海里就会得出此车不厚道，不值得购买的印象。随着各大豪华品牌用6缸增压引擎代替8缸自吸再到4缸增压代替六缸自吸后，小排量化开始袭卷家用车市场。但是大家对于排量的“缩水”却没有什么意见。

特别是最近两年，各大主机厂都纷纷推出一系列的“超小排量”涡轮增压发动机。“超小排量”就是其基础排量大多数为1.0L或1.2L，再辅以涡轮增压，让发动机动力水平可以达到1.5L或1.6L自吸的水准。

十几万的家用车市场是我国的重要销售组成部分，而这些车型大多数都是搭载1.5L或1.6L自吸发动机。

当超小排量逐步替代市面上这些自吸发动机的时候，势必会引发市场格局的变化。那么往往被大家看重的排量在实现超小排量时，为啥大家都没啥意见呢？顾爷认为存在以下这几个原因。

适合日常驾驶

对于城市用车来说，在城市中穿梭加速超车需要的是中段扭矩的输出表现好才可以轻易实现。目前市面上开售一些的超小排量的发动机在中段扭矩的输出甚至可以达200NM。

这样的表现是曾经那些1.6L自吸发动机所达不到的。可能小排量引擎降个挡然后把转速提升至2500-3000就可以有不错的加速度，而自吸发动机往往需要去到4000转左右才有不错的动力。

购车金额减少

超小排量在一定程度上确实可以减少二氧化碳的排放，而偏偏这一点非常适合中国和欧洲的政策。在这些国家中，汽车会被收取排量税。

相对于汽车厂商来说，小排量可以减少造车成本何乐而不为呢，而且在中国实行的购置税减半政策，对于大家而言就可以花费更少的金额买到汽车。对大家这么好的政策，到今年年底，国家将取消购置税减半政策，确实让顾爷摸不着头脑。

提升发动机燃油效率

举个例子，大家认识比较早的应该是福特的1.0T发动机，目前在嘉年华和福克斯车型中都有搭载。

它最大功率92Kw，最大扭矩170Nm，与福特原来的1.5L和1.6L自然吸气发动机相比，汽缸数减少并没有什么影响，反而在功率和扭矩部分都实现了提升，最终自然是燃油效率的优化。

毕竟自然吸气发动机要想达到同样的动力可能要4000转才可以实现，那么高转速带来的必然是较大的噪音和较高的油耗了

相对的，顾爷不太推荐大家在现阶段购买"超小排量"的汽车。

单车售价比自吸的要高

以嘉年华来具个例子。嘉年华1.5L自动劲动版官方指导价为11.69万。而1.0T劲动版官方指导价比1.5L多了6000元。对于一款小型车来说超过12万的价格已经是比较高的了。

维修成本比自吸要高

还是以嘉年华为例，嘉年华1.0T车型在4S店做小保养换机油机滤的价格是683元，而1.5L车型只要325元，差价为358元，1.5L车型做两次保养都不如1.0T车型做一次的费用多，而且这还只是小保养。

顾爷总结：

存在即合理，虽说小排量发动机或者超小排量发动机是大多数车企为了躲避排量税才大力推行的，但是其本身确实是有比较高的技术含量，大家在选车的时候不必纠结。

毕竟每天念叨着自然吸气引擎多么平顺，真正开一台涡轮增压引擎的汽车后也说不出如何不平顺的人不在少数。你可能只看到了人家把曾经的四缸自然吸气换成三缸涡轮增压，却看不到新引擎在燃效上或提升其自身平顺性上所做的改进，那就是盲目购车。