为什么日本会有左舵车？

 众所周知，在日本，车辆都是靠左行驶的，按照常理来说能够获得牌照合法上路的应该都是右舵车才对。但如果你到过日本，又或者只是看过一点日本的电影，你会发现，这个车辆靠左行驶的国家，居然有数量可观的左舵车在路上不亦乐乎地跑！

进口左舵车：

　　其实，在日本一直以来都没有任何法律禁止左舵车（当中不包括左舵的商用车）在道路上行驶，因此除了一些新款车型之外，我们也会在日本街道上见到有一定历史的进口左舵车。而近年来，进口到日本的车型很多都会提供左/右舵版本，当然也有一些比较高贵冷艳的只提供左舵版本，比如法拉利ENZO。

　　你或许会诧异，毕竟按道理来说，在一个靠左行驶的国家里开右舵车才是正路。但是总有些人偏不给你这么干，在选择进口车时，他们还是会挑左舵版（其实不少车厂都会提供左/右舵两种版本给消费者选择，两者的价格也并没有差别）。至于原因，说白了就是“装”。用日本人自己的话来说就是，选左舵车看起来会更高级不是么？听起来似乎有点脑残，但这是真的。至于“左舵车更高级”这种观念，相信是因为早年进口到日本的进口车只有左舵车这种情况而导致其形成的。

　　那么“装”的代价会是什么呢？这其中主要还是涉及到安全的问题，因为你需要冒着一定的危险在靠左行驶的道路上开车（在超车、或者在一些视野不佳的道路上转向时会变得比较危险。这是事实，但是在日本开左舵车的人还是会很淡定地跟你说：习惯就好。此外，左舵车进出停车场也极为不便（因为取卡装置或者收费站都理所当然地设置在右边），但现在日本很多地区都已经开始普及ETC不停车电子收费系统，这反倒不再是个问题了。

　　其实谈到日本人更偏向左舵车的原因，啊车君认为归根到底就是一种既有观念在影响着他们。因为以前进口到日本的汽车基本都是左舵的，因此“左舵车更高级”这种观念便逐渐形成并在部分人的心中根深蒂固。 其次，在日本，即便是同一款车，但往往只有更高级的型号才会有左舵版本提供。况且它们的价格也是一致。“既然左舵车看起来更高端价格却一样我不买左舵我是傻的吗！“别笑，换位思考一下，你大概也会这样想。 此外，有时也会遇到不得不买左舵车的情况，那又是为什么？

日本国产左舵车/逆輸入車

　　那么，左舵车就只有进口车吗？并不是，只要你运气好，你还有机会见到历史悠久、日本原装国产的左舵车（尽管这种机会就跟你偶尔买罐饮料打开瓶盖中了一等奖般少有）。那这又是为什么呢？

　　事情可以追溯到二战末期。话说经过冲绳岛战役后，美军占领冲绳，而当时的琉球列岛美国军政府便立即切换了冲绳县的道路通行方向（在此前冲绳仍然是和日本其它地区一样,车辆是靠左行驶的）。为了迎合这种特殊的规则，日本车厂推出了不少基于旗下车型的“冲绳仕样”，也就是左舵版车型。直到70年代末期冲绳正式归还日本后，日本政府在一夜之间将冲绳县恢复为靠左行驶。（关于这段历史，大家若有兴趣的话可以谷歌一下“730”）。而这些记录着那段历史的左舵车也逐渐消失于我们的视线中。

　　除了这些背景正常的左舵车型外，日本还有“逆輸入車”这种及较为特殊的存在。它们在日本本土生产，又或者诞生于诞生于国外工场（例如当年颇受追捧的Civic Type R EP3型，值得注意的是，因为它出生于英国，所以即便属于“逆輸入車”的行列，它也是一台右舵车）并只销往国外，通过某些合法途径，流入日本市场。这类车当中亦不乏左舵版本，于是，为了获得心怡的车型，消费者就不得不买这些“逆輸入車”了。另外，少部分行货进口车并不提供左舵版，所以，不少日本人也会考虑购买一些在坊间被称为“並行輸入車”的左舵车，也就是我们俗称的“水货”。

　　因此，以后如果去了日本，又或者在日本电影里面看到左舵车的话，我们也无需大惊小怪，它们是完全合法的。尽管这为交通安全带来了不便，不过，这种政策似乎为孕育出一个成熟的汽车市场带来了不少帮助，同时也让整个日本汽车市场更加多姿多彩。