钢炮也打环保牌 高尔夫GTE试驾评测

在国家大力鼓励新能源的今天，大众集团旗下的TSI+DSG技术已经渐渐和环保节能脱钩了，仅仅凭借着汽油机压榨能效很难在排放和油耗上达到混动车的水平。所以大众也推出了插电式混合动力的高尔夫GTE。油耗只有1.6L/100km，百公里加速成绩只有7.6秒，一切看起来都很美好，现实是否也如此？它和高尔夫的差别是不是只是多了一个充电插头而已？带着这些问题继续往下看吧。  

       在回答这些问题之前，还是有必要先了解一些高尔夫GTE的动力系统。

       和国产高尔夫高功率版一样，高尔夫GTE也搭载了一款110kW的1.4T发动机，另外还带了一个80kW的电动机，综合功率可以达到150kW，最大扭矩达到了350Nm。发动机和电动机的动力都通过6速DSG传递到两个前轮上。

       电动模式下开起来怎么样？

       加速很轻快，纯电模式下的动力都非常够用，在中低速下的加速能力完全不输给那台1.4T。尤其在起步阶段，在干燥的柏油路上迅速大脚油门，会看到仪表盘的ESP指示灯亮起，并伴随着响胎声快速往前冲。但是，行驶到60km/h以后，电动机的再加速能力就明显和1.4T拉开差距了。

       在加速时听不到电动机的嘘嘘声，只有在低速减速时才听得到轻微的电机声。虽然在纯电动模式下电动机的动力还是需要经过7速DSG再传到车轮上，不过这时的平顺性很不错，很难感觉到换挡的动作，平顺性比使用发动机时还要好。

       高速松开油门时跟普通自动挡车带档滑行没区别，拨到B档或按下减档拨片，动能回收效果有明显的增强。制动效果还算自然，没有太明显的拖拽感，不会让人感到不舒适，在堵车走走停停时甚至可以不用踩刹车，松开油门就直接减速了。所以在低速走走停停时，建议直接用B档，不仅无需在刹车和油门之间频繁切换，而且能量回收效率更高，延长纯电模式续航里程。

       纯电模式下能跑多远？

       我们从4S店拿到车出发前的电量显示是90%，用纯电模式跑完18公里以后，显示还可以跑11公里。按照这样算下来，预计只够跑30公里，跑40公里都成问题，和官方宣称的50公里有一定差距。

       不同模式下的区别？

       高尔夫GTE有电动模式、混合动力模式、蓄电池充电模式和GTE模式，一共有四个驾驶模式可选。

       在纯电模式下，会榨取电池最后一点电量，即使用电行驶里程显示0公里了，轻踩油门时发动机依然不启动。

       在混动模式下，电量充足时会在起步轻踩油门时使用电力驱动。但是电量不足或油门踩得比较大，或者快速行驶时，发动机会启动，驱动车辆的同时为电池充电。

       在充电模式时，发动机会一直启动，并且会时刻为电池充电，在这个模式下的动力稍微有所削弱，油耗也会稍微升高，但换来的是行驶一段距离后可以储存起一定的电量。

       GTE模式相当于普通车的S档，发动机会和电动机共同驱动车轮，加速比凌渡1.8T猛，但是距离GTI还差一点。另外，无论在什么模式下把油门踩到底，发动机会和电动机一起工作，进入全力加速状态，但是需要注意的是，突然大脚油门前轮很容易在起步时打滑响胎，所以千万别再电子稳定系统关闭或湿滑路面踩下地板油。

              动力切换时的感受？

       发动机启动的声音和震动都很小，甚至比不少30万的合资轿车还好。除非你关掉音响集中精力，否则只能从仪表盘看出发动机何时启动。对行驶舒适性的影响几乎可以忽略不计了。

       底盘有什么不同？

       用上了让国产高尔夫车主为之羡慕的多连杆后悬挂，也放弃了海外版GTE那亮眼的18寸轮毂，轮胎也换成了205/55R16的轮胎。理论上来说，GTE的舒适性会相比起国产高尔夫有明显的提升，但实际上并没有，开着GTE过了几个减速带后能感觉到悬挂比较硬，过坎的悬挂动作比较生硬，舒适性甚至不如6代国产高尔夫。

       虽然用上更硬的悬挂对于过弯的侧倾有所减缓，但是没有升级的转向系统，加上偏经济性、抓地力一般的轮胎，所以操控还是谈不上好，跟普通版高尔夫没太大区别。

       至于噪音，除了电动驱动时少了发动机噪音以外，其他的噪音和普通版高尔夫没太大区别。

       看起来跟高尔夫有什么不同？

       外观多了一些蓝色的的装饰，中网、侧面和车尾都有GTE的专属标记。相比起这些不显眼的专属身份标记，C字型的日行灯反倒成为外观辨识度最高的不同点。

       16寸的轮毂更多是为功能服务，轮毂造型和轮胎花纹都是为了降低阻力。

       内饰和普通版高尔夫相差不大，钢琴烤漆被换成了仿碳纤维饰板，方向盘缝线和排挡杆上也有蓝色元素，和外观上的蓝色相呼应。

       仪表盘是唯一需要适应的不同，它将转速表换成了电机功率表，想要看发动机转速的话需要看6点位置的小表盘。在中间小屏幕可以很清楚地看到发动机和电动机的工作状态，不过对于一般车主来说，不需要太纠结用的是电动机还是发动机、动力回收的状态，只管踩油门就好，油耗不会高到哪里去的。

       用起来跟高尔夫有什么不同？

       电池位于后备厢底下，占据了备胎的空间。从官方数据来看，GTE的后备厢比国产高尔夫7略小一点，只有272升，另外充电线和补胎工具也占用了一部分本来就比较紧张的行李厢空间。日常使用问题不大，但是如果是满员出游时就后备厢就会显得有些紧张。

       从配置上来看，高尔夫GTE的配置和国产高尔夫顶配1.4T旗舰版看齐，差别是国产高尔夫顶配上需要选装的导航和倒车影像在GTE上是标配。但需要吐槽的是，高尔夫GTE竟然没有装配电动调节座椅，这在国产高尔夫顶配上都是标配，对于一款快30万的车来说，这点有些无法理解。

       充电插口位于车头LOGO处，在车辆解锁时轻轻一按就可以打开。可以选择使用充电桩或者家用插座，使用充电桩的充电时间大概2.5小时；用家用插座充电时，充电时间大概需要5小时，充电时间并不算很快。

       关于充电过程，我们同样拍了一段简短的视频：  

       高尔夫GTE是不是值得买？

       要评价这款车，就不得不提之前试驾过的奥迪A3 e-tronic，这两款车的动力系统和平台都一样，空间也差不多，差别就在于品牌、做工和配置了。这样看来，高达12万的差价让高尔夫GTE比e-tronic划算很多。

       但这也只是相对而言，如果对比的是国产高尔夫，高尔夫GTE还是显得太贵。虽然进口车的身份、多连杆的后悬挂、更强悍的动力和更低的用车成本可以加分，但高达10万的价差还是让一般人难以接受。

       说到底，没有补贴、无法取得限牌城市的指标，而且和电动车一样，高尔夫GTE同样要面对充电便利性的问题，让高尔夫GTE的优势殆尽。现阶段购买高尔夫GTE还不是太理智，想要让更多消费者买单，高尔夫GTE产品的吸引力还很难做到，除非是能国产拿到新能源指标、领取补贴，或者寄望于政策上的改变。